Лампово.

В Польщі дуже рано темніє. Зараз пів на четверту дня - це за відчуттям вже вечір. Про трабл із підсвіткою панелі приладів я був чесно попереджений продавцем, але не зовсім зрозумів його «там бак не працює». Але дорогою до Кракова як зрозумів!

Крім шкали рівня палива блекаут торкнувся ще половини тахометра заразом зі стрілкою та половини спідометра. Це, звісно, не так неприємно, як щоденні блекаути на батьківщині, від яких я, чесно кажучи, вже відвик, але й вирішується значно легше.

Мене в цьому турбувала не стільки незручність отримання інформації, скільки неможливість насолодитися моєю улюбленою зеленою підсвіткою на ретро шкалах. А шкали ті через невелику кількість елементів з підсвіткою (тотальна економія в дії) мали б задавати тон інтерʼєру, як килим в квартирі Джефрі Лебовські. Бо шкали мали б бути лампові, але ж не лампові ніфіга. 

Сфоткати як вони не працюють не зміг, бо вдень результат їхнього функціонування взагалі непомітний. 

На щастя Крайслер тоді ще не вигадував якусь дичину і використав в освітленні «кластера» звичайнісінькі безцокольні W1.2W (вони ж 2721), що легко можна витягнути з пластикового патрона. Наступного дня придбав коробку з десятком таких ламп від Osram і у вільну годинку пішов розбирати салон. 

А ось тут все виявилося не так легко. PT Cruiser - перша автівка, в якій задля доступу до панелі приладів, довелося розбирати центральну панель і піднімати догори верхню

частину торпедо. Весь процес виглядає так 

• Витягуємо з центральної панелі блок керування склопідіймачами і розʼєднуємо розʼєм.
• Відкручуємо болт 8мм під цим блоком, що тримає рамку центральної панелі.
• Пальцями витягуємо крутилки HVAC (ті, що пічка)
• Витягуємо саму рамку, яка тепер тримається лише кліпсами.
• Відкручуємо два болти 8мм під рамкою центральної консолі, що тримають середину верхньої накладки торпедо.
• Відкидаємо донизу центральну панель під кермом (вона на завісах)
• Відкручуємо два болти 8мм, що тримають бічну панель з блоком керування дзеркалами.
• Витягуємо вбік ту бічну панель, що звільнити бічну частину верхньої накладки торпедо.
• Тягнемо ту верхню частину торпедо до себе і догори, і тримаємо в такому положенні (це складно), або щось під неї пхнемо, щоб розклинити.
• Звільняємо вушка кольорової рамки панелі приладів і акуратно витягуємо її з-за керма. Кермо має бути опущено донизу і тут важливо не пошкодити ані саму панель, ані кнопку «аварійки» на накладці рульової колонки. 
• Панель не виймаємо, а лише повертаємо праворуч і кладемо десь зверху, щоб не обірвати проводіння індикаторів повороту, що розташовані в цій кольоровій накладці.
• Відкручуємо чотири саморізи типу Philips (він же «плюсик»), що тримають панель приладів
• Витягуємо панель приладів назовні. Розʼєми там справа і зліва, але від’єднувати там нічого не треба, проводів нема, бо відповідні частини з пінами зафіксовані на торпедо

Врешті отримуємо такий результат:

Як для такої процедури, то занадто, як на мене. Але, з іншого боку, все розбирається легко і швидко і на відміну від європейських автівок всі еліпси міцні і багаторазового використання.
З тильного боку панелі приладів витягуємо шість патрончиків ламп підсвітки (їх треба трошки повертати проти годинникової стрілки і тягнути), виймаємо з них лампи, вставляємо нові. Я ще скло з панелі зняв і прибрав звідти 20-річний пил. 

Я замінив всі шість ламп, бо не маю жодного бажання найближчим часом це повторювати. Я впорався хвилин за десять, бо заздалегідь вивчив питання, але пальцям все одно боляче. Збирати все до купи було складніше.  

Тепер зовсім інша справа! Освітлення доволі скудне і нагадує мені мій RAM, що не дивно, позаяк ці автівки з одної епохи. Але ж як затишно в цьому інтерʼєрі!

Завжди віддавав перевагу такому олдскулу перед сучасною яскравою LED ілюмінацією і залюбки мав би щось таке в Челенджері.

Дуже зручно, коли на будь-яку претензію маєш залізний аргумент: «це не убожество, це ретро».

Ціна питання 165 UAH, Пробіг 219130 км.