АКПП 62TE

Вітаю спільното👋

Я думаю всі власники даного автомобіля знають о болючому місці цього корабля - це АКПП)))

Заявлений ресурс даної коробки ~200 тис. км.

В принципі десь вона так і ходить, у когось більше, у когось менше, до речі більше ходить на моделях з бензиновими двигунами))) менше на дизелях.

Посидівши на зарубіжних сайтах і форумах, почитавши різні статті та форуми виділив для себе такі моменти:

• Не можна різко стартувати. Почали рух, тоді тільки натискаємо педаль в підлогу (якщо є така необхідність).
• На авто з дизельними двигунами помирає коробка раніше із-за високого крутного моменту. Бензинові двигуни більш гнучкі та еластичні, тому й живе вона на них довше.
• Заміна масла в коробці кожні 30 тис з обовʼязковою заміною фільтра та обов’язково і тільки оригінал ATF+4 від Mopar!!!
• Хоч коробка і відживає своє к двомстам тисячам, але завжди довезе додому, хоч і в аварії і навіть з розсипаним барабаном Low Drum.

Я купляв авто з пробігом 208 тис і був готовий до моменту, коли моя 62ТЕ скаже мені 🙋‍♂️. 
І ось цей момент настає))) їду якось з роботи додому, розгін 60 км на годину, щелчок оберти улітають в космос і 4-та передача не підтикнулась🤔, ручка в D, а на педаль газу не реагує, так як наче в P або N. Скотився на узбіччя, переведення селектора в різні положення реакції нуль. Заглушив, витягнув ключ, почекав 2 хвилини, запускаю і як ні в чому не бувало, їду далі…

Це трапилось на 211 тис. км. Приїжджаю додому, читаю помилку, ну є, було погано EPC соліноїду, думаю замовлю, поміняю разом з маслом на 215 тис. 

До 215 тис проїздив без проблем, без нарікань на роботу коробки взагалі, але думка, що кінець АКПП близько і що наступна така витівка може трапитись будь якого рандомного моменту почала напрягати, тому почав шукати контори по ремонту даних коробок.

Так як на той момент я працював у Польші, і круги намотувати не маленькі на машині, думаю треба поміняти одразу всі втомлені датчики та соленоїди на 215-ти тисячах, раз всеодно буду знімати передню кришку.

Тож під заміну пішли ще й два датчики швидкості + TCC solenoid + LP sensor.

Вскриття піддону показало наступну картину

Наче і криміналу немає, сліди як на мене збільшеного експлуатаційного зносу😁 але машина на повсякдень та на далекі міжнародні поїздки не має мати такого.

Тож, вирішив не чекати пригод, а купляти нову коробку.

Чому не ремонтувати. Перше, не було стільки часу, щоб віддати авто в ремонт і чекати. 
Друге, невідомо як той ремонт зроблять, зроблять добре ну тоді все ок, а як ні🤔

Ну і порахувавши вартість ремонту та запчастин та вартість нової коробки, різниця в 500$ не така вже й велика.

Підзбиравши грошенят купляю нову коробку і одразу нові привода, раз уж все буде зніматись, то чого б не замінити те, чому теж невдовзі прийде каюк)))

Цікавості немає меж, та щоб впевнитись, що там все добре в середині, знімаю піддон і бачу що стоїть оригінальний фільтр і новісінькі пакети фрікціонів🤩.

Ну все, тепер зі спокійною душею, що коробка дійсно нова, а і до речі з новим барабаном low drum нового зразка💪, закриваю все назад

І гоу на СТО міняти коробас. Так як гаражу на той момент ще не було, то віддав на СТО, де хлопці за 6 годин все махнули і я знову в строю.

До речі, нову коробку ставив на пробігу 230 тис, стара без проблем довезла до цих цифр і в робочому стані без помилок та зауважень була знята.

Після зняття старої коробки, попросив щоб зробили динамічну заміну масла. Тож прогнали весь контур без коробки новим маслом з фільтрацією, думаю зайвим не буде. Проїхав 5 тис. на новій коробці і знову поміняв масло та фільтр. Наступна заміна через 30 тис.

На даний момент на одометрі вже 290000 тис км, все чудово працює, машина кожен день в експлуатації, місто, траса, дальні поїздки, все ок.

Всім миру та тиші!!!

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!