11. Перший запуск, підключення і налаштування КПП і т.д.

Нарешті підкапотка була більш менш зібрана і готова до запуску. Запустився двигун буквально з 1го разу, що не могло не радувати.

Наступною стадією було розібратися з дротіками і підключити мозги коробки до мозгів двигуна.

Добре, що є спеціально навчені для цього люди, які за 3 години танців з бубном, заставили її ожити.

Ну і самособою через пару днів, ці всі дроти були скручені в один великий клубок, і запхані під полік, для того щоб хоч попробувати виїхати.

Ну і після того всього, в подальшому була нудна і монотонна робота по укладанні цього всього, і вирізання лишніх дронтіків з коси, та дозбирання салону і решти дрібниць.

Зокрема виварили вихлоп, встановили заслонку одразу біля коробки аби можна було робити ратата коли захочеться, і доварили вихлоп до заднього бампера, щоб можна було їхати в тишині)

Також, спершу думав залишити вентилятори від MB Vito, які стояли на рідному двигуні, але вони займали багато місця. Тому придбав вентилятори Spal, і виготовив під них дифузор, який добавив місця між радіатором і двигуном.

З цікавого, ще було виготовленно корпус під повітряний фільтр нульового супротиву K&N(фото потім добавлю)

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!