Заміна матів підігріву сидіння водія.

З моменту покупки не давало спокою дві речі, не працювала частина підсвітки центрального повітропроводу і періодично не працюючий підігрів сидіння, а що обідніше мого водійського сидіння. Якщо з першим ще можна швидко розібратись замінивши лампочку, то друге уже явно складніше фікситься.
Було вирішено замінити мати. Але як виявилось матів які усі ставлять немає в продажі, тому вирішив взяти карбонові універсальні з Алі.  Посилання прикріплюю, можливо хтось захоче повторити ці пекельні борошна aliexpress.com/Мати підігріву сидінь
Вибір впав саме на такі бо їх можна обрізати, вирізати отвори, що дуже добре при установці замість штатних елементів.

Пройшов тиждень і от нові нагрівальні елементи у мене.
Перша примірка: 

На фото видно мою ідею монтаж. Але все ж поясню: відстебнути обшивку сидінь на стику спинки та нижньої частини, відстібнути першу пластикову паличку на низу, далі просто запихнути рукою підігрів до середини сидіння до другої армуючої палички. Відповідно точно те ж саме роблю із спинкою, там навіть простіше, лише розстебнути стик обшивки внизу спинку і запихнути мат на своє місце. Це справедливо лише для сидінь як у мене, велюр та шкіра в прольоті, там без майже повного зняття обшивки не вийде.

Добре з ідеєю розібрались. Тепер пора перейти до електричної частини.
Ось схема із просторів інтернету:

З неї зрозуміло принцип підключення оригінальних елементів, а також їх характеристики: Сидіння має опір - 1.2 Ом, спинка має опір - 1.3 Ом, підключення послідовне тому опір сумується = 2.5 Ом опір на оригінальних елементів. Саме цей опір має вимірюватись на роз'ємі під сидінням. 

Витягую сидіння з авто:

На жаль у мене був обрив мату нижньої частини сидіння, тому опір на роз'ємі був безкінечний та й по цій же причині підігрів не працював.

Тепер знаючи ці дані можна зрозуміти, як же підключити нові елементи. 

Виміряв опір одного елементу, він склав 6 Ом, уже стало ясно, що про послідовне підключення чи заміну лише мату сидіння можна забути. Щоб отримати наближений опір до оригінального потрібно підключити два нові елементи паралельно один одному. 

Демонструю на фото паралельне включення обох елементів:

Фото як я запихував елементи та махався з їх клейкою стороною не робив, не було часу і бажання.
Попереджу лише, що довелось зробити в нижньому маті один отвір для центрального гачка кріплення пластикової палички обшивки, бокові гачки не заважають мату.

Далі приступив до спарювання нових матів та проводки сидіння:
Проводку термодатчика в сидінні не чіпав, відрізав лише проводку рідних елементів товщиною 1.5мм, самі елементи також лишились на місці, поверх них лягли нові.

Скрутка + термоусадочна гільза із припоєм по середині, надійніше нікуди. Потім ще додатково облагородив лавсановою ізострічкою. Усі з'єднання в місцях де прохода штатна проводка, там вона не рухається.

Після того як усе зібрано, накинув сидіння на місце і провів тест. Нагрівається сидіння на хвилину швидше пасажирського, по температурі +- схоже, по зоні обігріву такою схоже з робочим пасажирським. Можна вважати як оригінал гріє. При -3 на вулиці сидіння відчутно гріє уже через 2 хвилини після запуску двигуна, через 5 хвилин уже припікає в районі попереку. Пасажирське аналогічно працює.

Звісно вид сидінь не ідеальний, потрібно зробити хімчистку, але це буде уже з настанням тепла наступного року. За основною роботою не встигаю увагу своєму авто приділяти. Як у приказці: "Сапожнік без сапожок".

Дякую усім хто прочитав, надіюсь було корисно.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!