Замена переднего сальника КВ и радиатора кондиционера.

Наконец то собрал!
История началась еще около полугода назад. Шел декабрь месяц, пришла пора сделать обыкновенное ТО, замена масла и фильтров, скупился всем необходимым я полез в яму сливать масло, и тут откуда не возьмись появился "в рот е*ись", смотрю, на поддоне свежие масляные пятна, откуда? правильно, из под шкива КВ. На этом замена масла отложилась и откладывалась аж до недавнего времени, зима понимаете ли, холодно, та и ремонт занял бы кучу времени.
Теперь о самой замене. Кто то мне говорил, что можно проделать процедуру замены не разбирая морды, а снять лишь диффузор и венчик, но так как за 5000км там все было в масле, я решил разобрать передок и все помыть.
алгоритм такой:
снимаем
— два подкрылка
— решетку радиатора
— бампер
— сливаем антифриз
— крышку с мотора
— пайпинг турбины на кулек
— все шланги на радиатор
— диффузор
— венчик
— второй венчик, что на радиаторе
— отключаем разъем от интеркулера
— снимаем интеркулер
— снимаем пластиковый дефлектор по бокам радиатора
— радиаторы (кондиционера и охлаждения) достаются только вместе, во всяком случае у меня не получилось достать их раздельно и да, я спустил фреон из системы, так как уже нуждался в пере заправке, а по другому его не достать. Так же стоит почистить пространство между радиаторами

И вуаля, перед нами наш любимый YD25DDTi во всей красе.

Далее задачей стало открутить шкив КВ, я много читал по этому поводу и был готов к неизбежному. Болт шкива КВ под ключ на 19мм, это я для таких как я написал, которые хотели найти и не нашли. Для чего собственно такая точная инфа, да для того, что бы подготовили ударную, обязательно шестигранную головку на 19мм, потому, что 12граннная может облизать, а ударная для надежности) В общем болт был достаточно прикипевшим, для начала я попробовал сорвать его аккумуляторным гайковертом Makita, он у меня обычно все срывает, а тут нет, только головку разбило. Победил я его только с помощью воротка-срывника и 1.5м трубы на нем, а сам шкив застопорил вот таким уродом, при чем это был третий вариант, первые два намотало на шкив.

Далее я столкнулся со снятием шкива с колена, оказалось, что не так уж он легко и слазит, потребовался съемник, то что трехлапый, и тут нужно следить за шпонкой что на КВ, ибо может выпасть.
Дальше все просто, вынимаем сальник и ставим новый, я немного смазал его ВДшкой дабы не порвать его, ставим шкив обратно, забивая легонько через деревянный брусок, иначе лопнет, он чугунный.
Процесс сборки в обратном порядке.
Для всего этого, пригодятся стандартные ключи 12,14,17,19, так же и головки, воротки и т.п, из спец инструмента только съемник под большой диаметр и вороток по крепче. Так же не плохо бы имень клипсосъемники, но можно обойтись. Как и всегда, все резьбовые соединения я перемазывал медной смазкой. Мотор мыл какой то польской чепухой для мойки моторов.

После демонтажа радиаторов, стоит обратить внимание на их целостность, а именно радиатора кондиционера, у меня он выглядел не очень уверенно и я повез его на проверку на герметичность, нашли течь в одном месте. радиатор просто сгнил, нижние ламели провисли и соты уже начали выпадать, так что вариант ремонта его я откинул. Новый радиатор взял AVA cooling (OEM: 92100EA00A).

Реклама

10% відсотків знижка!