Замена сцепления, часть 1. Снятие МКПП

Доброго солнечного утра дорогие читатели, хочу поведать вам историю и поделится опытом самостоятельного снятия МКПП в гаражных условиях. Собственно снятие необходимо для замены комплекта сцепления, процедура снятия описанная в интернете и на бортжурналах других счастливых владельцев Навар не совсем смогла передать всю боль процесса. Начиная с самого начала все пошло через одно место, видно кто то сильно не хотел дабы у меня было сцепление как у людей. Действуя по мануалу, я принялся за работу…

1. снимите отрицательную клему с аккумулятора ✓
2. Слейте масло ✓
Начиная со второго несложного пункта все пошло через жопу. Начал откручивать сливную пробку, а она сорвалась, но идет слишком туго, ну не должно быть такого когда стальная пробка вкручена в алюминиевый картер с маслом. Я готов был к худшему, так и оказалось, резьбе Пи@%дец. Как оказалось, предыдущая замена масла у кого то пошла не по плану и пробка пошла не по резьбе, ну ребята скорее всего не стали заморачиватся и додавили ее в наглую, тем самым убив резьбу. Печаль беда, буду восстанавливать… едем дальше
3. Снимите рычаг переключения передач в сборе (кулису) ✓
Тоже ничего сложного, снимаем подстаканники, снимаем пластик в месте с кожухом вокруг ручки КПП и вынимаем шумоизоляцию (похожа на минвату) Там нас встречает резиновый пыльник, его снимаем и видим другой пыльник прикрученный металлической рамкой на четыре болта м6 под головку на 10мм, все бы хорошо но, болты проходят насквозь кузова и с низу подвергаются воде и грязи, соответственно они выкручиватся не сильно хотели. Один из четырех я обломал, остальные три не спеша, с ВД40 по два оборота против часовой и один по часовой я открутил. Вид все это имело ужасный.

4. снимите защиту двигателя ✓
нет таковой
5. снимите среднюю и заднюю часть глушителя.
Как я сильно не хотел, как я не пытался, ну меня не получилось этого сделать. По сути, мешает только часть выхлопа которая проходит под раздаткой, там кусок сантиметров 50, с одно стороны прикручен фланцем, а с другой входит труба в трубу и затянут хомутом, хомут я сломал, один болт на фланце я обломал, второй выкрутил, но трубу из трубы я так и не вытащил, ну не идет никак и все…оставил так.
6. Снимите передний и задний карданные валы ✓
Не сложно, рожковый на 14мм и вперед
7. Снимите рабочий цилиндр сцепления ✓
8. Снимите датчик положения коленвала. ✓
Тут очень важно не просто снять фишку как многие делаю по незнанию, а и достать сам датчик из корпуса КПП, иначе кирдык ему будет. Находится он над стартером если чё.
9. Снимите стартер ✓
Держат его два болта КПП
10. Отсоедините разъемы от следующих датчиков… ✓
Я отсоединил все разъемы и снял косу с коробки аж до стартера
11. подымите КПП домкратом ✓
12. Открутите крепежные болты изолятора (подушка кпп) ✓
По моему там гайки на 17мм, обязательно запаситесь длинной головкой.
13. Снимите поперечную балку кпп ✓
Еб%лся с этой балкой наверное час, там четыре длинных болта по моему под 17, 19 ключ которые Испаньоло амиго закрутили в 2007 году и так их никто и не трогал. болты по распускал, выбил их с горем пополам, потом саму балку еще ломал монтировками и все чё залазило, короче, будьте готовы что она сама не выпадет =)
14. Открутите болты крепления КПП ✓
Вот на этом пункте я и завис на долго. По схеме в мануале крепят ее десять болтов, шесть из них открутить проще простого, а вот с остальными придется по возится. Стоит обратить внимание, что один болт по схеме прикручен со стороны мотора в коробку, а не наоборот, как все остальные. (именно этот болт меня дезориентировал, и я час пытался сдернуть коробку с прикрученным одним болтом) Другие три болта находятся сверху колокола, до них достать нереально тяжело, и о каких удлинителях на вороток бы ни писали, они мне не помогли. Верхний левый я открутил рожково-накидным, Г-образной рукой подлез таки. Самый верхний, он же прикручивает и кронштейн сапунов (гори они в аду), находится он в самом верху, я его если честно, не сразу и нащупал, рожковым туда не подлезть, головкой с трещоткой под 1\2 тоже, меня выручил совковый набор головок с Г-образным воротком под 3\8, на него накинул накидной ключ в качестве рычага и болт пошел.
15. Снимите кпп с автомобиля ✓
Подложили покрышку, уронили кпп на покрышку, поддомкратил машину, достал кпп на свет.

Дефектовка сцепления показала, что его больше нет… уже начало чесать заклепки, маховик слава Богу целый, без выработки и трещин, выжимному тоже гайки, гудит сволочь, корзина в принципе тоже нормальная.

Вопрос только возник по маховику, я как не смотрел, я нигде в этом маховике не увидел двухмассовости, посмотрите пожалуйста вы, возможно такое, что он одномассовый?

Так же мне стало интересно, на корзине и диске сцепы написанно EXEDY NISSAN, может ли это быть признаком заводского комплекта? Махло к стати LUK

Дополнение №1
Сегодня заехал в гараж записал и перефоткал все что можно, и так мы имеем.

Выжимной подшипник. Номера старого и нового из моего комплекта EXEDY совпали, они одинаковые.
(RCT4000SA) KOYO

Диск сцепления. Номера не совпадают, внешний осмотр не показал каких либо различий. Хотя все по размерам все сходится, 250мм наружный диаметр и 45мм ширина накладки, больше нечего замерить не удалось. На самом диске не написано ничего.
Номер старого диска (JS10C) и (OH25D)
Номер нового диска (NSD151)

Корзина сцепления Номера не совпадают, внешний осмотр так же не показал каких либо различий, замерить так же не удалось, она в упаковке.
Номер старой корзины (JS10B) и (OJ13D)
Номер новой корзины (NSC652) и (7E17D)

Маховик
Маховика у меня нового нет, номер того, что стоит сейчас
(12310 EB30C 9K242) и (L-03204-0G56-00)

Помогите понять, подойдет ли мой комплект на старое махло =)

Реклама

Знижка 10% за промокодом!