Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю.
Дракончик - це моя зимова машина.
Тобто весь рік вона просто стоїть щоб взимку трохи поїздити.
Влітку помітив що акум розрядився.
Машина 15 року, акум стоїть AGM (що не є необхідним для моєї комплектації) та ще й 18 року.
Незрозуміло чому замінили завоський. Але що є.
Так от. Кинув на розуміну зарядку. Заряджало\відновлювало більше двох діб. Вже признак того що щось не так.
Але після заряду, після 12 годин простою, заряд був 12.6 - тобто ще трохи має походити.
Підкинув назад в машину.
Через пару місяців спроубував звести - акум розряджений.
Ну то це вже точно знак що зиму він не пройде.
Я вирішив не брати AGM так як старт\стопу не маю (а мав би - відключав би цю зелену популістичну фігню).
Взяв просто кислотний.
Exide Premium 6СТ-77 (EA770) 77 А·год (-/+) Euro 760 А (EA770)
Параметри гарні, ціна гарні, відгуки гарні - спробую.
Купував на розетці.
Приїхав свіженький (серпень 2025) і заряджений на 12,8 В.
Найс!
Так от, в самій заміні нічого цікавого, але ж у нас "сучасний Джип".
То без AlfaOBD та змін конфіги не обійтись.
Отже, підключаємо VLinker MC+, AlfaOBD
Підключаємо ОБД сканер, переводимо авто в RUN (!!!)
Підключаємось до Body Computer
Перш за все робимо бекап проксі Proxy tools -> Backup proxy configuration (детально є тут https://driver.top/exp/676199/)
Далі обираємо Car configuration change
Обираємо Battery type
Обираємо тип встановленої батареї.
У моєму випадку H6 flooded
Піся цього робимо PROXY alignment (детально тут https://driver.top/exp/676199/)
Таким чином ми задали правильний тип батареї та її параметри.
Це впливає на те як машина буде її заряджати.
Правильно обраний тип дає максимальний строк експлуатації батареї.
Ця процедура дещо дивна як для здавалось досить простої заміни акумулятора. Але зараз так.
Чи критично чи ні - не знаю.
Але логічно що він впливає на граничну напругу за якою машина оцінює що акумулятор заряджений повністю.
А що до клубу...там різне пишуть. Маслосрач тому взагалі гарний приклад. Де гаражені мамкині інженери краще знають яке масло треба лити в мотор після 100к і тп )))
Он там на тип сидінь теж є конфіг. Типу шкіра чи тряпка)
По клубу згоден, але фіг зна
Он у форда налаштування DSP аудіо стистеми змінюється в залежності від типу салона. Бо тряпка працює як демпфер, а шкіра навпаки відзеркалює.
Робота клімата може змінюватись в залежності від типу салона, бо тканина та шкура ведуть себе по різному при нагріві і потребують різних (скорегованих) алгоритмів обдуву. Це переше що в голову прийшло.
Розробка кожного пункту конфігурації коштує грошів. Пам'ять яка тримає ці конфігурації теж коштує грошів.
Я працюю на ембедед проекті. Нічого в залізяччі просто так не має конфігурацій - бо все воно коштує великих грошей. І розробка і тестування і реалізація в звлізі.
Просто так там ніхто нічого не робить :)
А з акумом там же все очевидно.
Різні типи потребують різних парметрів зарядки.
Якщо спрощено, то якщо машина для кислотного акума (сконфігурована) то він припиняє заряд акумулятора на 14,5 В. І якщо ви встановите туди АГМ акумулятор, то він завжди буде недозаряжений, бо для АГМ повний заряд це 14,8 В. Таким чином він швидше вийде з ладу, бо ніколи не буде зарядженим повністю.
І навпаки, якщо ви замість АГМ на машину сконфігуровану для АГМ, поставите кислотний, то він буде намагатись зарядити акумулятор здатний взяти лише 14,5 В до 14,8. Тобто він ніколи не припинить його заряджати бо все чекатиме коли той буде здатен тримати 14,8..а він може лише 14,5. Перезаряд теж ведед до пришвидшеного зносу.
В машині все роблять інженери, не маги ) Тому якщо щось там є - воно з'явилось за задумом.
BCM на FCA - це не «унікальна штука під одну модель», а спільна платформа, яка використовується на RAM, Compass, Dodge, Renegade, Cherokee, Chrysler тощо.
Параметри в конфігах там часто уніфіковані, хоча не всі реально задіяні на кожній моделі або в конкретному рокові випуску.
У софті таких прикладів мільйон: фреймворк або ліба містить параметри й можливості, які існують у базовій архітектурі, але в конкретному проєкті залишаються просто баластом або read-only / non-functional.
І з Cherokee KL саме така історія може бути.
Параметр "Battery Type" у BCM дійсно існує, але ні в офіційних мануалах по Cherokee KL, ні на закордонних форумах, де обговорюється battery registration, немає жодної згадки, що для KL потрібно змінювати цей параметр або що він впливає на профіль заряджання.
Навпаки всюди на закордонних форумах пишуть одне й те саме: у Cherokee KL немає процедури battery registration
Тому не факт, що конкретно в KL цей пункт впливає на cut-off voltage чи charging profile - навіть якщо він існує в загальному BCM.
П.С. я думаю можна запитати @Fatal_Hamster, він точно має таке знати)
В моєму ж випадку там стояла AGM батарея. Я не знаю чи повинна вона там бути саме AGM на машині без старт стопа. Тому вважаю правильним вказати саме мій тип батареї, який я встановив.
Доречі в одній з Жип груп казали що після заміни треба проводити і калібловку батареї. Ставити повністю заряджену (12,8 в простої) і потім калібрувати Альфою.
Я в себе не знайшов такої процедури, тому пропустив.
Я вважаю, якщо є можливість просто вибрати відповідний пункт в конфігурації і точно закрити питання з профілем заряду акумулятора - це варто зробити.
Але сам майданчик під акум там великий, 100% і більші влізуть. Але мені не потрібно більше.
H6 — це типорозмір автомобільного акумулятора (відомий також як DIN-код або EN-формат, іноді позначається як L3 у європейській класифікації).
🔹 Основні параметри типорозміру H6 (L3):
Довжина: ≈ 278 мм
Ширина: ≈ 175 мм
Висота: ≈ 190 мм
Клеми: стандартні європейські, звичайно розташовані «+ справа» (якщо дивитись спереду)
Ємність: зазвичай 60–75 А·год
Пусковий струм (CCA): близько 600–800 А
📘 Для порівняння:
Тип Розмір (мм) Аналог
H4 207×175×190 L1
H5 242×175×190 L2
H6 278×175×190 L3
H7 315×175×190 L4
H8 353×175×190 L5
Якщо міняєте AGM на кислотний чи навпаки - то бажано.
Якщо не зробити нічого критичного не станеться, але буде або недозаряжений акум, або навпаки перезаряжений (бо кислотний до 14.5 В заряджається а AGM до 14,8 В здається).
По суті цей параметр дає машині зрозуміти на якому струмі зупинити зарядку акума. Та якиого він об'єму.