Додаємо енергії або заміна генератора

Після встановлення підігрівів всіх сидінь, підігрівача повітря в пічку (РТС), а також керма з підігрівом, почав помічати, що іноді потужності генератора не вистачало. Проявлялося це переважно в темну пору, коли на додачу ще й світло увімкнене, у вигляді досить сильної просадки напруги бортмережі:

Вроді, і не холостому ходу, і оберти під 3000, а напруга на вольтметрі - близько 12 В...

Щоб не добити раніше терміну акум, відключив ще взимку РТС, як найпотужнішого споживача, але це було лише тимчасове рішення... Потрібно було якось докорінно вирішувати проблему.

Рішення підказав, як завжди, @mkovalenko, запропонувавши заміну генератора на більш потужний. Штатний генератор бензинових двигунів Lacetti може видати 95 А, і як вже було сказано вище, цього було явно недостатньо. 

Насправді, варіантів заміни було декілька:

• Генератор дизельного Лача - 110 А
• Генератор дизельної Каптіви - 140 А
• Генератор бензинової Каптіви 2,4 - 120 А

Перший варіант був непоганим, але була проблема знайти генератор.

Другий варіант відпав через те, що там керування потужністю реалізоване за рахунок блока керування двигуном, і без цього генератор не розвиває номінальний струм.

Найдоступнішим виявився третій варіант. Хоч там також керування від ЕБКД, але конструкція генератора дозволяє замінити реле-регулятор на аналогічне, але без керування ЕБКД, що Макс і зробив:

Даний генератор стає болт-он на двигун T18SED, але для мого F18D3 треба зробити нові кріплення, що також було реалізоване Максимом Петровичем (шалена йому подяка за його увагу та руки).

Готовий комплект приїхав до мене:

Нові кронштейни трохи зачистив та пофарбував, щоб менше іржавіли:

Йдемо встановлювати. Знявши корпус повітряного фільтра, отримуємо достатній доступ до генератора:

Потрібно лише скинути ремінь ДА, прокрутивши механізм натяжного ролика за годинниковою стрілкою.

Далі все досить просто: пара болтів верхнього кріплення генератора та трубки ГПК, два болти верхнього кронштейна та три болта нижнього кронштейна. Болт нижнього кріплення гєни відпустити вийде, а от витягти - ні, бо він упреться в клапан адсорбера та у впускний колектор...

Але, через 30-40 хв пацієнт був уже в руках:

Порівнюємо габарити:

Зі встановленням нового генератора проблем не виникло, адже Макс підігнав все по місцю на "тестовому" двигуні. Півгодини - і новий гєна займає своє місце:

Проводка також чудово стає без проблем:

Заводимо і тестуємо. Якщо рідний генератор на холодну видавав 14,5-14,6 В згідно вольтметра в годиннику, поступово знижуючи напругу до 14,1-14,2 при прогрітому двигуні, то новий чітко тримає діапазон 14,0-14,2 за будь-якої температури ОР двигуна.

Тепер можна знову підключити керування РТС, щоб майже одразу після запуску мати тепле повітря в салоні. Три тижні експлуатації показали, що навіть при увімкнених підігрівах дзеркал та скла, підігріві керма, РТС та працюючому світлі, рівень бортнапруги не падає нижче 13,5 В згідно вольтметра в годиннику. Якщо ж працюють лише РТС на повній потужності та підігрів керма, то напруга тримається на рівні 13,7-13,8 В:

Реклама

Знижка 10% за промокодом!