Знову Škoda Superb 1 з нашим мотором в ремонті

Заїхала шкода з проблемою піддтікання кришок і нестабільно працюючим двигуном. Розбираючи підкапотку звернув увагу що уплотнітель стоіть на пластику жабо

Ставимо правильно, давно вже там стоїть, форсунки омивайки відштампувались на резині

Сочиться знатно,

Вскриваємо кришки а там, чугунні роспредвали в моторі BDG

Хіба були шкоди в 2005 році з моторами А серії? ліземо в багажник, BDG, може голови міняли?

Але ні, голови не міняли, поміняли цілого мотора на AYM. 

А що ж по форсункам, вони від машини чи від мотора? форсунки від мотора, з номером 201F з роспилювачами 1025 ( повинні бути форсунки 201G з роспилювачем 1191)

Дивимось по роспредвалах, рокерах, гідриках, мертві гідрики, впавші рокера, наструганий роспредвал

Ремінь зношений повністю, вже алюмінієвий шків ГУРа тер по реемню в канавках а не клином

Почистив окисли, могло і зірвати патрубок

Замовляємо нові рокера гідрики, один роспредвал, передню подушку двигуна, сальники роспредвалів, ремінь ролики, два підп'ятники (не найшов у головах, походу в піддоні вони), ГРМ поміняний

Зрівнюємо старе нове

Збираємо

Підраряджаємо АКБ, так як будемо розвоздушуватися

Так як в старих кришках були вирізані резинки і поставлені китайські, вони задерев'яніли і пустили масло, купуємо на шроті кришки з оригінальними резинками, будемо втулити камазівськими

Збираємо далі

Виставляю все по міткам ГРМ і пробую прокручувати двигун, і тут через прокрут 90 градусів клин, двигун не прокручується. Перед збіркою клапана, на яких не було рокерів і які не працювали пробував легенько нажимати і відмочувати ВДшкою, наче всі рухались, але, походу коли нові рокера і гідрики почали клапан піднімати на потрібну величину він клинив, розбираю поки що одну голову назад, буду дивитись який кулачьок набігає і який клапан не прожимається, вскритіє показало що один рокер злетів, і один середній клапан в клині, розбираємо все назад ставимо рокер, розробляємо

Збираю повторно, без кришки, прокручую і все нормально, збираємо далі, вкидаємо нові ролики і подушку

Звернув увагу на заміну ГРМ, по ваг кому бачив що кут вприску ніхто не виставляв так як він був 0,5 BTDC, при нормі +- 2,0 ATDC, ну і це підтверджують мітки на шестернях, не впевнений що мітками можна щось виставити

Збираємо остальне, розвоздушуємо, гріємо виставляємо кут вприску

Авто працює нормально, помилок немає, їде адекватно

P.S. не зрозуміло чи блок управління двигуном BDG Євро 4 адекватно справляється з мотором AYM Євро 3 так як  AYM - 155 к.с. (114 кВт) Ступінь стискання - 19.5:1, BDG - 163 к.с. (120 кВт) Ступінь стискання - 18.5:1