Знову фари (фінал)

Всім привіт

Нарешті знайшов час розказати за проект, який тягнеться мало не півроку і нарешті добіг свого кінця - стайлінг і відновлення усієї оптики/адаптивного ксенону на моєму Опелі.

В бортжурналі вже був запис про відновлення фар алюмінієвою фольгою, але то був вимушений варіант з гівна і палок, після якого світло стало краще, але все ще залишалися наступні проблеми:

• Адаптивного ксенону не було, фари дивилися в підлогу з помилкою «Attention - headlamp range”
• протитуманні фари мутні і нікуди не світять
• налаштування фар зламані, каретки відсутні
• датчики положення кузова з відсутніми тягами
• Неправильний коректор на лівій фарі
• Герметичність фар порушена, запотівання 

Як було сказано в моїх попередніх постах, знайти адекватний комплект фар з рідними лінзами Hella непросто, тому що вони або коштують близько 4к за фару, або фара вже вскривалася і лінза мінялася на щось китайське. Тому для надання собі хоча б якогось світла в темну пору доби, було вирішено зробити конверсію протитуманок в лінзовані за допомогою міні-лінз під HB4 цоколь. Сенс задумки був в тому, що поки основне світло не дає жодного світлового потоку (через мертві/мутні лінзи і основне скло фари), можна було б їздити на туманках, так як лінза всередині дає таку ж СТГ і налаштована таким чином, щоб не сліпити зустрічних.

Отож, реінкарнація протитуманок

Для початку туманки треба було демонтувати. Зробити це було просто - викручуєш 3 болти під зірочку і виймаєш туманку знизу (з ями або просто лігши під машину).

Туманки були в жахливому стані, всі запісочені і мутні, світовий потік майже відсутній. Для відновлення заводського скла були задіяні:

• Шкурка градацій 1000 > 2000
• Полірувальна паста K2 lamp doctor
• Полірувальний поролоновий круг

Перед поліровкою фари були вимиті до максимуму та висушені. По завершенню ручної поліровки 1 фари, результат і відмінність була неабияк помітна. Враховуючи ціну Б/У туманки в 700 і полірувальної пасти в 150 грн, затрачений час (2 години на 2 фари) себе виправдав.

Також було відновлено кронштейн на ліву туманку

Стайлінг фар під Astra/Mokka

Поки чекав можливість урвати комплект нових фар, вирішив закастомізувати те, що було. У випадку провалу всеодно фари замінилися б новим комплектом, тому страху щось зламати майже не було.

Дуже хотілося зробити ДХО в фару, які б виглядали максимально стоково і лаконічно. Варіант свічення був вибраний стандартно - жовтий колір. Вибір такого кольору зумовлений політикою ламповсті Опеля, а також головного акцентного кольору Омеги в салоні.

Для переробки фари була використана COB-діодна стрічка на 12 вольт без будь-яких ефектів чи контролерів. Підключення - в патрон габаритів (щоб не змінювати проводку жодним чином поза фарою).

Перший варіант ДХО мені взагалі не сподобався, бо виглядав дешево, дико і тупо, хоч чимось і нагадував стиль Лексуса. Вночі читаємість ДХО втрачалась взагалі

Зрозумівши, що ідея - шляпа, я вирішив звернутися до Чата ГПТ з пропозицією зарендерити мені дизайн ДХО, який найбільше підійшов би моїй машині. ГПТ видав варіант дуже близький до Ауді, або Мокки, тому вирішив реалізовувати Мокку (так простіше)

Для розміщення стрічки було обране стокове облицювання відбивача, для чого його було підготовлено фрезою. Стрічку було розбито вже на дві панелі - одна в облицюванні, а друга, під кутом, в блоці поворотів. Результат перевершив всі очікування:

Неон COB клеівся на стандартний цианокрілат. Ось як це було реалізовано в самій фарі:

З цими ДХОшками Омега стала серйознішою і злішою, мене стали частіше впізнавали на дорозі. Навіть на камерах швидкості ДХОшки видно.

Ну і по класиці, тепер машина завжди їздить на ДХО для стилю, аж до повної темряви

Нові лінзи, нове скло, фінальний стайлінг фар

Мені дуже подобався варіант фар у BMW E39 рест - чорний матовий корпус, маркери (очі), і закриті відбивачі. Такий дизайн прибирає зайвий візуальний шум і відбиття світла, даючи солідний акцент на лінії фар. Мені хотілось зробити щось те саме. 

Одного дня мені пощастило купити в Вінниці комплект оригінальних фар Hella за 2000 грн, звичайно фари були з дефектами ззовні - мутне скло, відсутні кронштейни, але:

• В фарах стояли оригінальні лінзи Hella, причому ще живі
• В фарах було оригінальне скло
• В фарах були рідні, навіть не вигорівші ксенонові лампи Osram
• Ціна була занадто хороша

Взявши цей набір, я створив з 2 комплектів фар 1, відновивши всі регулювання, каретки, лінзи, скло, і відфарбував усі відбивачі в чорний колір матовою фарбою Montana Black

Звичайно, ДХО також пофарбувалися і переїхали в нові фари. Додатково, нові фари пройшли герметизацію, і тепер не запотівають взагалі

Звісно, відбивачі дальнього не зафарбовувалися, щоб зберегти функціональність під стоковий галоген

Нарешті без помилок - фікс авто коректора

Фінальним штрихом в проекті світла стало відновлення стокового автокоректора, а саме - датчиків положення кузова. Найбільшою проблемою є те, що на майже всіх Омегах цих датчиків вже нема, на розборках їх не купити (як мінімум, на тих, які я обдзвонював), а нові просто не продаються.

мої ж датчики залишатися на місці, але в них були відсутні тяги, що не дозволяли б просто взяти і докупити їх. 

Моїм шедевральним рішенням виявилося просто викинути стандартні плати на датчиках холла з корпусів, і поставити туди потенціометри на 10 кілоом. Сенс цієї схеми в тому, що датчик в стоці уже є електронним потенціометром в режимі варіативного дільника напруги.

Стандартний хід датчика (мінімум-максимум) складає 20 градусів в кожну сторону (де 0 - положення спокою авто в не навантаженому стані). Все що далі цих 20 градусів, викликає помилку «headlamp range»

Головний нюанс датчиків в тому, що передній стоїть дороги ногами, тому сигнал з нього інвертований.

Підключення у них трьохпінове, розпіновка - знизу:

Зняти їх було непросто - підлізти тільки ключем і тільки на ямі, або знімати колесо. Відкручуються разом з кронштейном, ключем на 8.

Для датчиків було використано:

• Кульові шарніри M6
• Потенціометр лінійний на 10кОм
• Термоусадка
• Алюмінієва пластина
• Цианокрілат
• Ручка потерціометра з радіодеталей

Вся фішка мого фіксу в тому, що з набору вище можна зробити датчик в стоковому його корпусі який працюватиме не гірше за стоковий.

Нюанси підключення в тому, що потрібно підібрати плече датчика таким чином, щоб хід підвіски (без вивішування колеса) попадав в ці 20 градусів, а в стані спокою був визначений вольтаж. Тоді при правильному налаштуванні помилка пропаде, а Омега буде реагувати фарами на будь-які зміни положення кузова.

Для налаштування датчика можна використовувати Op-com, або мультиметр, підключений на массу і на контакт sig на датчику. Правильні значення вольтажу наступні:

• При вивішених колесах (машина піднята на домкраті): Передній датчик - 4.2, задній - 0.9
• В стані спокою, на землі (замір на ямі): передній датчик - 1.6, задній - 1.9

Результат - світло ніби приклеєне до асфальту, при стрибках кузова фари самі компенсуються, помилки більше нема на бортовому, а їхати стало набагато комфортніше.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!