Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Підійшов час на планове ТО, де було виділено майже деньок особистої уваги для Барбоса що сумлінно працює і не робить нерви.
Наступниі план дій.
Загалом залишу лише звичайний опис, почну самого цікавого для особистого спостереження та порядком своїх дій в цьому ТО.
1️⃣ Піддомкрачено передню ліву частину авто в цілях максимального збігу масла зі зливного отвору пітдона двигуна. Поки збігає гаряче масло більш опишу частину спостереження повітряного фільтра. Попередньо до даного ТО при огляді рівня моторного масла в підкапотному просторі виявив що стрілка ➡️ індикатора забрудненості повітряного фільтру зафіксувано повітряне розрідження в впускний системі на відмітці вище 2,5 kPa, певно зафіксувала при розгоні біля 4тис., об., двигуна вище не крутив це точно, а якщо вище крутанув би то певно більше стрілка піднялась на розрідження повітря в впускній системі (більш детальний опис за даний індикатор в бортовому №30).
Якраз підійшло чергове ТО рішення вже за одно встановити якісний повітряний фільтр від ММС який давненько чекав свого виходу.
Стрілка 2 роки сиділа на нулі.
Так, попередньо встановлений бюджетний фільтр від Blue PRINT ADC42255 спокійно відслужив 30590 км, або 4-ри звичайних ТО. Ще даний фільтр спокійно від'їздив до наступного ТО судячі після розтину корпуса ПФ але все таки пробіг не маленький та й довіра щодо якості аналога не висока та вже кортіло встановити новий якісний оригінальний фільтр та експлуатувати по повній программі, що й було зроблено.
Повністю демонтую корпус ПФ і бачимо наступний стан фільтра.
З фронтальної сторони гарно брудний, а з тильної сторони фільтруючої частини, ну майже як новий.
Тильна фільтруюча частина фільтру.
Звичайно що соті фільтру в середині накопичені пилом, і на сонці максимум намагався зафотографувати ледь помітні прояви сірого відтінку мілкого напилу на бумазі фільтра. Загалом внутрянка корпуса ПФ відносно була чистою, маю на увазі після протерання чистою серветкою.
Встановлено новий оригінальний повітряний фільтр від ММС 1500А023 виробник DENSO. Де можу сміло спостерігати за його ресурсом до фіксованої відмітки червоного флажка індикатора до 4~5кРа на високих обертах двз.
Упаковка оригіналтного ПФ який десь дрейфував океанами біля 2-х місяців))))
Зазначено на фільтруючій частині парт., номер та виробник.
Зазначу що виробник фільтру DENSO, де можна його сміло експлуатувати до повного ресурсу. ІНДИКАТОР збив в нуль.
2️⃣ Як не крути а в міських умовах швидко не поїдемо, середня швидкість склала 26км/год від останнього ТО, тобто 6500 км, далі моторне масло на заміну. Далі трохи зачеплю болючу тему яка ширится всілякими соц., мережами та групами по Мітсу та тощо. Яке масло лити в двигуни азіатського походження🙄???. Поверхнево чоркну що конструкція ДВЗ американо - азіатського та європейського походження, відрізняються в конструктивних особливостях двигунів, їх немало (якщо в це вникнути). Одна із немаловажних особливостей - це різниця в конструкції змащування двигуна, а саме в перерізі масляних каналів. Мій вибір як завжди індивідуальний. Вирішив зіскочити з Європейського стандарту АСЕА, а перейти саме на Азіацький стандарт ILSAC звідки походить двз.
Хоча зазначу для азіатських моторів замість ILSAC на території Європи офіційно застосовують енергозберігаючі масла класу А1, А5, по ACEA вони ближчі за тестовими випробуванням вони також підходять для наших ДВЗ 4B**. А саме масло класу "А5". Ще продублюю інфу яку роками вже з'їли, головне - витримувати інтервали зміни масла, мотори 4B** серії вбивають масло (особливо взимку). Якщо траса, то орієнтуватися на 200 мотогодин для мастил ILSAC і 300 мотогодин - для ACEA A1/A5... (Чому в мотогодинах різниця, так ЩО в них різна доля пакетів присадок в даних міжнародних стандартів моторних олив. Хоча ця доля присадок загалом в межах допуску. Де на сьогодні в цілях екології навпаки занижають ZDDP свої новітніми маслами по класу С* від АСЕА в цілях збереження сучасних каталізаторів і т., д, і., п., це вже зовсім інша історія).
🏳️вище вказану інфу віджав основними тезами з форумів та тривалих спостережень конкретно по ДВС 4B** та особистого логічного допуску що заливати конкретно в МІЙ двигун відштовхуюсь від різних факторів експлуатації ДВЗ та інтервалу між ТО.
Намагаюсь лише коротко!!!!
▶️Загалом для двигунів 4B** ІДЕАЛЬНА В'ЯЗКІСТЬ при 100°С в межах 8,5 ~ 10,5 сSt, в'язкість HTHS при 150°С 2,7 ~ 3,3 mPa-s. (дана інфа з форуму Oil-Club).
Також стосується аналогів (клонів) ДВЗ Hyundai/KIA Theta II (G4KD, G4KE) и Chrysler World Engine (Dodge/Jeep).
Прикладу фото від виробника походження даних ДВЗ по рекомендаціях заміни масла в 4B**.
Скрін мануалу від MMC Japanese.
Скрін мануалу ММС для Англії /U. S. A
Актуальність: Клас GF-4 був витіснений стандартом GF-5 і згодом GF-6, які пропонують більш високі експлуатаційні характеристики. Тому масло з маркуванням GF-4 вважаються застарілими.
Хоча, для прикладу масло Aral HighTronic F 5W-30 яке на сьогодні в продажу на банці виробник зазначає
Специфікації ACEA: A1/B1, A5/B5
Специфікації API: SL/CF
Специфікації ILSAC: GF -4.
Дане масло по особистим знайомим відгукам отлічне для наших ДВЗ.
Після купівлі Барбоса постійно заливав Midland Avanza по класу "А3" по SAE 5w-40, на даному маслі двз попрацював 50тис., пробігу, і загалом до цього масла взагалі ніяких нарікань, зовсім ніяких, двигун в середині чистенький, (це пару бортових тому "регулювання клапанів" багато фото скритої голови), угар також влашовував так мовити в нормі (600~700 мл., між ТО). Захотілось все таки знизити рівень в'язкості для двигуна, все таки даний клас "А3" чомусь здається мені при роботі все таки грубоватий для Барбоса.
Саме по специфікації класу *А3*.
В'язкість при 100°C — 14 сSt
В'язкість HTHS при 150°C — 3,7 mPa-s
Концентрація ZDDP — 1020 ppm
Саме тому принципово орієнтуюсь по важливому показнику якості масла – це HTHS, високотемпературна в'язкість на зсув.
Підібрано масло для Барбоса даного виробника від Мidland SYNGRON по SAE 5W-30 де відповідає по конкретно по допуску ILSAC GF-5, GF-6A.
В'язкість при 100°С — 9,9 сSt.
В'язкість HTHS при 150°C — 2,9 mPa-s.
Концентрація ZDDP — 850 ppm
Специфікації даного масла Midland SYNGRON 5w30
Після повного збігу масла з двигуна ще витягнув з масляного піддону шприцем ще > 50 мл., масла.
Нажаль магнітну пробку не зафотав, ситуація отлічна легкий нальотик металічного пилу, протер змінив на нову алюмінієву шайбу і зворотньо у своє місце з затяжкою 35 Н-м.
Заміна свіжого масляного фільтру на попередній від ММС MZ691140.
Як би ж авто було б з малим пробігом було б більш актуальніше дане питання, а так вже пробіг не маленький, але все одно гірше двигуну не буде, коли має бути масло тільки правильне і справжнє, сміло заливаю в двигун, звичайно далі тільки свої спостереження.
В планах на роботу масла не більше 250 mh.
Вартість по матеріалу :
Вже накатав 700 км після заміни, можливо це особисте самонавіювання але з часом відчулось що при робочій температурі двз все таки якось м'якіше працює на ХХ. Це лише мої особисті забобони з Барбосом,... ХЗ))).
3️⃣ Заміна рідини в ГУР, разом із заміною комплекту роликів та привідного ремня. Відмітка встановлена (заміна рідини в ГУР через кожні 50 тис.,км).
Ще з минулого року дратував скрежет ремня при запуску двигуна на холодну, особливо цей звуковий дефект з'являвся при наступанні холодів та при постійній вологості (дощову погоду). Потім з часом при повного прогріву ДВЗ поступово зникав. При появі не зрозумілого писку скреготання (звукового дефекту) провірялось підшипники основних агрегатів помпа, гена, кондій, ГУР, все гаразд.
Зустрічав давню інфу що оригінальні ролики + натяжний комплектуються від виробництва INA. Єдине впевнений що запчастини даного виробника служать добре 👍.
Заміна роликів пройшла без усіляких труднощів лише відвів в сторону бачок з антифрмзом, а далі діло проктології хто власноруч змінював той знає)))
Один з паразитних роликів підходив кінець (шелест підшипника). Натяжний ролик навпаки, значний люфт підшипника та тугий його хід.
Заправлено новий ремінь по даній шпаргалці з мануала, (неодноразово виручає).
До мене був встановлений приводний ремінь Continental при його огляді ще в задовільному стані, не розсатаний, поліклінові зубці без тріщин та інші дефекти відсутні, але в наявності ізнос самих повздовжніх клиноподібних зубців, при порівнянні з новим ремінцем саме повздовжні клиноподібні зубці добре похудали і сама резина на дотик дубовата.
Нажаль не зафотав різницю в порівнянні зубців двух ремінців старого та нового (різниця явно помітна). На окремому фото значно помітна що стінки клиноподібних зубців худіші та витерті.
При заміні комплекту скрежет на холодну відразу зник проблема була в самому ремні. Але ремінець зкрутив та залишив на НЗ в інструменталці на всякий випадок.
В результаті на сьогодні в прохолодні, мокрі нічні ранки при запалюванні Барбоса тільки чути роботу холодного двигуна.
Рідину в гідропідсилювач керма також детально підбирав по допускам, вирішив замовити разом з моторним маслом одним махом через свої канали де там на 100% впевнений в справжності. Щоправда в минулий раз заливав Mobіl ATF320 що нібито заливалось виробником. По допускам таке ж єдентичне що і рідина АТF від Midland.
Після зливу старої АTF рідини (з обратки) обов'язково демонтовано резервуар для рідини для детальної промивки бачка.
Відмитий із середини РЕЗЕРВУАР для ГУР
Залито рідину в рульове чітко по мітку MAX зайшло 700 г
Вартість по матеріалу:
Питання закрито та дрібні недоліки усунено.
Єдине виникає нове ПИТАННЯЧКО?! Cпостерігаю за своїм АКБ який вже більше 5-ти років служить. BOCH S4 024 є надії щоб ще один морозний зимній сезон витримав. А як витримає то до наступної осені по працює сміло і на утіль.
Можливо хто дочитає до кінця, то в мене питання може хто що порадить по якісних АКБ, на який звернути увагу?
На сьогодні націлився на АКБ YUASA серії YBX5000 можливо хто знайомий з цим АКБ поділіться відгуком, буду вдячний.
А до речі сьогодні щей приймає участь в перегонах "авто дня", всім вдячний хто віддасть голос за Барбоса 🤗🤝😉
Всім попутного вітру та мирного неба 💪!!!
1
1
