Volkswagen Jetta VII Запис 90: Розкрутився болт кришки фазорегулятора | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Одного літнього вечора приїхали ми додому з закупів із супермаркета. Розвантажив авто і сів, щоб його загнати в гараж. Завів двигун і чую моторошний стукіт з відсіку двигуна. Моє серце відразу похололо, і я швидко заглушив. Мерщій відкрив капот і оглянув двигун. Все було на місці, рідини ніякі не витікали. Вирішив завести ще раз і оглянути, де саме стукіт. Так і зробив, виявилося, що стукіт йде з під кришки ГРМ. У голову відразу полізли думки, що то порвало ремінь ГРМ і він стукає у кришку. Але якби його обірвало, до двигун просто заклинило б?

Кинув кліч допомоги своїм кентофарікам у чат. На допомогу швидко прийшов @koa1986 з припушенням, що розкрутився болт кришки фазорегулятора.

То ж швиденько вскрив кришку ГРМ і що ми маємо?! А маємо маленьку халепу, яка могла б привести до великої:

Дійсно викручений болт, який вже встиг трохи під'їсти стінку головки блоку ціліндрів, та саму пластикову кришку ГРМ.

Мануал каже, що треба закручувати із зусиллям 8нМ, але на той момент динамометричного ключа не було, то закрутив від руки не сильно дотягуючи. Сам проблемний болтик помітив:

І зібрав все докупи. Проблема вирішена - сказав би хто-небудь другий. Я ж вважав, що проблему усунуто тимчасово і нічого не заважає наступного разу відкрутитися іншому болту.

У спокійній атмосфері вдома, я взявся обмізковувати ситуацію. Спочатку загуглив і виявилося, що проблема досить поширена для двигунів 1,4 EA211. При цьому, якщо авто на гарантії, то дилер міняє комплект ГРМ і шестерню фазорегулятора в зборі, ніхто болти не докручує.

Я ж собі такої розкоші дозволити не міг, то ж вирішив купити нові болти і посадити їх на герметик - фіксатор різьби. До купи купив інструмент - Динамометричний ключ.