#17# Перші враження. Чи є життя після VAG?

Ну що ж. можна трішки вспокоїтись, та +- нормально експлуатувати авто. Питали мене які враження порівняно з VAG. Перші враження забуваються доволі швидко, то поки в пам'яті лишаються ще попередні відчуття, я спробую зібрати все воєдино.

Я багато років мав досвід з VAG. Якимись володів, якісь були в батьків, якимись просто користувався: Golf хетчбек, Golf універсал, Audi A6 Allroad, Touareg, і мій останній - VW Passat CC 2.0 TDI (CLLA, DSG DQ250).

Порівнювати VW Passat CC та Subaru Outback Wilderness дуже тяжко, бо це не вибір між кращим та гіршим. Це абсолютно різні по філософії та сприйняттю автомобілі, для різних цілей. Але оскільки я вже здійснив такий перехід, то опишу як мої враження.

1. Чому взагалі не повернувся у VAG

Я реально думав ще раз взяти дизель VAG. Але, чесно, вирішив, що той дизель, що був у моєму Passat (CLLA), - це останній нормальний дизель VAG. Далі почалось: екологія, DPF, AdBlue, дивні історії про те, як "з салону почало їсти масло", якісь хитромудрі конструкції з тонкими кільцями.
В мене DPF був ще простіший, я їздив багато за містом - він не забивався. Але купляти сьогодні новий євро-6d дизель - ну таке собі. Хотів щось, що не змусить мене через 10 тис. км вивозити фільтр на промивку. Лишався 2.0 TSI. Але зрештою я не зміг підібрати собі авто яке б мені підходило. В AUDI є потужніші TFSI, але там інший цінник.

А тут - Subaru FA24DIT: 2.4 турбо, 260 к.с., 375 Н·м. Тапка вдавив - і поїхав. Ніяких "задумався, подумав, переключився", бо в деяких виробників через нові екологічні норми, таке враження що між натисканням педалі та перемиканням передачі і моментом коли авто поїхало - проходить 3-5 робочих днів.

Пасажири часом лякаються від несподіванки, якщо різко газонути, але так хоч привчаю всіх користуватись пасками безпеки, бо вже сил немає. І, що важливо, я не відчуваю, що помилився, взявши бензин. Так, витрата 8.7л за містом, 12л в місті, а не 5-6л, як у дизельного Passat. Але поведінкою мотор не гірший. І, головне, простіший.

2. Мотор і коробка

У Passat була зв’язка: 2.0 TDI CLLA + DSG DQ250. Просто, надійно, нормальне в обслуговуванні.
У Subaru - 2.4 турбо + Lineartronic CVT. Час покаже що з ним робити.

На трасі різниця помітна відразу. У Subaru 260 к.с. відчуваються як 260 к.с. - натиснув, і він уже пішов. Без турбоями, без роздумів. CVT тут налаштований добре.
На Passat мені теж потужності вистачало, але там усе було плавніше й не так різко. Тут швидше і різкіше.

І головне: з цим мотором я не відчуваю дискомфорту поза асфальтом. Тягне знизу, не захлинається, AWD робить своє, X-Mode є і працює.

3. Габарити

Я шукав авто не менше за Passat CC, але щоб не виглядало ніби я Техаський рейнджер на Ford F-150.

Паркуватись на такому, мабуть ще те задоволення. Ну як, може колись і подумаю про це, але зараз не хочу.
І ось тут Outback мені підходив. Він лише на кілька сантиметрів довший за Passat СС. Є крутий сайт для порівняння розмірів, тиць.

Зараз трошки картинок піде:

І зведена табличка, щоб простіше було. Зліва Passat CC, зправа Outback Wilderness

Неочікувано для мене, радіус розвороту в Subaru менший. Там, де на Passat треба було робити два заходи, або більший радіус брати, Outback розвертається з одного разу. Це прямо дивно, бо зовні він здається більшим. Думаю, тут комбінація: інший кут повороту коліс + коротші звіси.

Тобто що ми маємо: "майже розмір Passat" + "посадка кросовера" + "багажник універсала" + "маневровість не гірша, ніж у Passat". Ніби все ок покищо.

4. VAG vs Subaru: філософія салону

Оце місце, де різниця найбільша.

VAG - тут все підсвічується, все на своїх місцях, всюди підсвіточка є, якісь додаткові зручні ніштяки, підстаканник завжди тримає мою каву з ОККО, бардачок має нішу для документів, і основний відсік вільний. Все по німецьки вивірене. Хоч і багато людей каже що "скучне". Ну не знаю, машина не клоун, не має веселити. Але в кожного свій смак.

Subaru - тут все працює, все ніби є, але не так як я звик.

Приклади:

• світло: у Passat - зліва, підсвічено, крутиш - все видно. У Outback - на правому підкермовому важелі, підсвітки немає, у темряві крутиш на дотик. Останній раз, я не помітив що сервісник вимкнув світло, вмикав ліхтарик щоб знайти де його нащупати.

• бардачок: у Subaru ніби і великий, але без окремої секції під документи. От лежить в ньому здоровезна пака документації і займає під бардачка. Думаю треба занести її в підвал. Кому воно треба там блін.

• підстаканники: у Subaru вони американські - під пляшку/термос. Кава буде літати як гівно в ополонці. У Passat були оті класні розсувні фіксатори - поставив, поїхав, не думаєш. Воно зажимало той стаканчик, головне щоб він накритий був.

• козирки: як у VAG - відщіпаються і ставляться збоку, є підсвітка, але немає кишеньки для документів. Завжди совав туди пропуск.

• підлокітник: у VAG регулюється по висоті. У Subaru ні. Але тепер там дві секції, і документи які я раніше тримав в козирку, можна покласти у верхню секцію.

Тобто загалом у VW ніби і більш продуманіший салон. За роки експлуатації я просто звик до цього, і не задумувався що може бути по іншому. Але чи це така серйозна проблема у Subaru? Та ніби ні. Просто по іншому.

5. Клімат

Тут теж відчувається різна школа. У VAG клімат поставив на 22 і забув за нього взагалі. У Subaru ніби і ок, але чи то пічка краще працює, чи то клімат так зараз налаштований, іноді стає загаряче. На вулиці 0-8 градусів.
Але, я думаю треба врахувати, що мене ще датчик сонячної/світлової інтенсивності зараз несправний. Читав на форумах, що це може давати непередбачувану роботу кондиціонера. Зате зараз тепло, швидко нагрівається весь салон, і скло не потіє навіть у мокру погоду.

Керування кліматом на сенсорному екрані. Так є кнопки зміни температури, але все решта на екрані. Спочатку думав буде не зручно, але навіть є кнопка яка налаштовується (поставив рециркуляцію). А більше я нічого не налаштовую. Авто режим рулить.

6. Освітлення

Outback має поворотну оптику - фари реально дивляться в бік повороту. Це круто звучить, світить добре. Але у VAG були cornering lights - маленькі бокові лампи, які підсвічують внутрішню частину повороту на малій швидкості. І от саме їх в Subaru не вистачає. Через це в темний поворот у дворах в'їжджаєш трохи "наосліп". Знову, маленька деталь, до якої дуже звик.

А ще немає омивача фар немає. В Passat мені подобалась наявність омивача. Авто були низьке, за межами доріг чи на грунтовці, чи в слякоть - воно добре збивало всі гімно що там налипало. Так, я знаю що багато людей відшиває його, бо омийваки багато забирало. Ну не знаю, кожен зі своїми тарганами, але мені було ок.

Можливо через кліренс Outback WIlderness це не буде великою проблемою. Тяжко сказати. Поки все чисто. По багні їздив - проблем не було. Взимку буде видно.
По якості світла мені здається що LED оптика світить краще за ксенон в Passat CC. Але я вже трішки призабув враження, тому можу помилитись. Що незвично - чітка світлотіньоваа границя, вище якої темнота. Але так всі не патричні LED світять.

7. Дзеркала

Американські. Великі. Але кривизна водійського FLAT. Типу зближує, замість того щоб віддаляти. Менше видно.
Добре, що є BSD (сліпі зони) і камера - вони реально рятують. Просто поставити європейські вкладиші не вийде, бо інший розмір у Європи.
Тому я додав маленькі сферичні дзеркальця. На паркуванні ок видно стало.

8. Посадка, пороги, вхід/вихід

Я думав в Outback пороги закриті - двері мають їх перекривати. В реальності ні: покатався по бруду - все в замазюкане. Мити довелось. Але я звик до відкритих порогів давно. Серветки в авто є.

А от посадка шикарна. Ми з дружиною по 180 см. Сідаємо і виходимо як нормаьні люди, без додаткових вправ присідання та згинання, як у Passat CC.
І що важливо - старші люди з травмами/операціями теж сказали, що тут сідати легше, ніж в низький Passat. Це показник.

9. Підкрилки

У Subaru вони з войлока. Це плюс: каміння не цокає, тихо. І мінус: мити його тяжче. Довго вибивав керхером.

10. Багажник

Оце місце, де універсал просто виносить купе-седан. Після того як отримав авто, перше, що потрібно було зробити - допомогти з переїздом між квартирами друзям. І з Subaru це просто: довгий багажник, рівна підлога, електрична ляда, підсвітка прямо в кришці (реально зручно в темряві). По сухим цифрам ніби багажник до шторки такий як в Passat CC, але шторку сховав, спинки склав, форма правильно. Влазить дохолери.
Я колись в Passat мав перевезти металевий дачний душ. Я 20 хв його запихував, щоб їхати із закритим багажником.

Та, до речі, є повнорозмірна запаска - це окремий плюс. Алілуя. У нових VAG майже всюди вже докатки, а я катаю там де докатці не місце. Іноді взагалі ремкоплект. Самі їздіть на ньому.

Є кілька гачків для пакетів - але вони менш зручні, ніж у VW. Натомість є купа точок під сітку - треба буде якось протестувати, як воно з вантажем.

Єдине, чого не вистачає після сучасних VAG/Skoda - лючка в задній спинці. Там можна було просунути далекомір/лижі/штатив і не складати всю спинку. Тут - або складати, або возити в салоні.

11. Сидіння і матеріал

У Passat була алькантара. Це, здається, найкращий матеріал "і літом, і зимою". Але треба було швидше та інтенсивніше мити.
У Outback - StarTex. Щось схоже на різновид вінілу. Не холодний у міжсезоння, не липкий, миється взагалі без питань - серветкою провів і все. Я мав колись шкірзам салон, то він був у рази гірший, ніж цей StarTex. Хтось мені говорив що не сподобався цей матеріал на дотик, а мені подобається.
Рано ще казати, як буде в +30 і -15, але перше враження - позитивне. Вже тестував як протирається від бруду. Все круто.

12. Мультимедіа і підключення

В Passat CC ставив китайську магнітолу, бо штатна голова нічого не вміла. Порівняти з нормальними магнітолами VAG я не можу. Безпровідний Android Auto працює краще, ніж на багатьох китайських магнітолах. Стабільно.
Все підключається саме. Єдине, що його іноді ламає - РЕБ під час тривог. Але це не до Subaru. Он "покатався" десь в Перу мабуть.

Якщо під час дії РЕБ заглушити і завести то буде збій:

На магнітолі я відключив час по GPS, на телефоні також, але щось таки впливає на роботу. Але на відміну від багатьох історій - машина трошки постоїть і все вертається як має бути, коли РЕБ відключають.

І ще маленький плюс: сервісні інтервали можна виставити прямо з магнітоли. Не через OBD, а просто в меню. Для людини, яка сама стежить за машиною - зручно.

13. Комфорт

Тут Outback просто кращий по комплектації.
Є підігрів передніх і задніх сидінь. У Passat - лише передні. Є підігрів керма. Для нашої зими це прямо плюс.
На задньому рядку більше місця для ніг і для голови. Пасажири в захваті, особливо високі та довгоногі.

14. Шумоізоляція

Я катався на різних VAG, і можу сказати так: краща шумка у VAG - тільки в преміумі. VW Touareg, Audi A6 - так, там тихо.
Passat CC був тихішим на рівному асфальті через аеродинаміку - він нижчий, повітря обсікає. Але шум був з бокових вікон, бо CC мав безрамочні вікна.
Subaru вищий, аеродинаміка не така, чути вітер. Також у нього AT-шини і звісно, їх чути.
Подвійних склопакетів, як у деяких Audi, тут немає.

Але (!)
На грунтовці, полі, розбитій дорозі Outback тихіший і комфортніший.
Тому що підвіска не б’є, салон не брязкотить, кузов не скрипить.
Passat на таких дорогах трішки плакав: "Хазяїн, ти довбанувся? Вези мене на асфальт! Боляче!". Але авто мені не буде вказувати де їхати.
Subaru просто пофіг. Ідеально, ні тряски, ні шуму зайвого.

Найтихіше, що я водив з автомобілів це BMW 7. Отам справжня преміум шумка. А VW такого комфорту ніколи не мав. Навіть якщо наліпити всі подвійні склопакети.
От що я зроблю точно в Outback - шумоізоляцію арок. Мені здається її тут сильно не вистачає.

15. Люк

Дружина в захваті - відкрила шторку, салон світліший. В мене поки незрозуміле відчуття. Це дренажі чистити, механізми змазувати. Але може сподобається потім. Подивимось влітку :)

16. Електрика і розетки

В Passat були просто розетки на 12В.  Тут я знайшов розетку в бардачку, плюс у підлокітнику, плюс у багажнику.
Вже є плани на них. Є type-c та type-a попереду, і так само для задніх пасажирів.
Зараз це вже плюс-мінус стандарт і в VAG, і тут, але все одно приємно.

17. Сприйняття на дорозі

Я ніколи не розумів того, коли на дорозі до тебе відностяться по різному, в залежності від марки авто. Я завжди всіх пропускаю: і дешеві авто, їм буває тяжче виїхати, бо мотор слабенький, і дорожчі авто. Для мене рівні всі. Ну хіба окрім маршруток, які їздять з таким димом, ніби в них задача погрузити все місто в світломаскувальний дим. Поки я їздив на Passat CC, я думав що всі так само роблять.

Але коли я тимчасово пересів на орендний Kia Ceed, мене почали чмирити: не пускали, підрізали, поводилися так, ніби "це не авто". І доводилось уже самому "нагліти" і бикувати у відповідь. Я хлопака не маленький, сильний, "інструмент" під боком, і не люблю хамів.

З Outback такого немає. Навпаки - іноді здається, що тебе пропускають, щоб роздивитись що то таке їде. Але знову в моєму житті навколишні водії стали вічливими. І це приємно.

18. Дизайн

Тут все чисто емоційно. У Passat CC все бізнес-стримане. Красиве, елегантне, але вони такі VW авто були. Нові вже якісь дивні трошки.
Outback Wilderness виглядає доволі свіжо та незвично. В місті таких небагато. Чорні елементи, матові накладки, AT-гума з білими літерами - це все натякає на офроад. Але головне, мені такий стиль просто подобається. Це кому як. Чув думку, що виглядає як китайська підробка обвішана пластиком, але я не згоден.

19. Як їде на дорозі

Passat CC це всетаки авто для траси та автобану. Дуже добре тримає дорогу, а з нормальною Continental Premium Contact гумою - повороти тримав на ура, без скидання швидкості. Але це поки рівний і хороший асфальт. Я ж багато їздив по розбитим і грунтовим дорогам в полі, і це доволі сильно втомлює. Малий кліренс, короткий хід підвіски.

Subaru Outback Wilderness має більший кліренс та AT гуму. Він не може тримати так повороти чисто фізично, але зате на грунтових, гравійних, розбитих дорорах я їду і отримую задоволення. Їхали якось по поганій додрозі, то дружина змусила зупинитись щоб допити чай. Бо авто трохи повторює рел'єф дороги, ненароком можна і гарячий душ з чаю прийняти, якщо стаканчик не закритий. Тому вертаю в авто свої термо чашки.

Але їзда по трасі мені подобається, хоч вона сильно відрізняється від Passat. Це не пересісти на рамний позашляховик, просто конструкція накладає певні обмеження по різким маневрам. Ну це і не спорт купе. Це машинка яка може їхати швидко на будь-якому типі покриття, і робити це комфортно.
Я ніколи не був прихильноком агресивної їзди на дорогах загального користування. Коли хочеться - сідаю за симулятор WRC і там вже навалюю. Можливо доречі це і вплинуло також на вибір авто, бо люблю їздити біля лісів різних.

Тому мені Outback Wilderness поки подобається в їзді.

Я особисто знаю людей, які полюбляють хетчі, спорт купе, бо вони дають дуже чітчкий контроль на дорозі, вони грають в шашки на дорозі, входять в повороти на великій швидкості. То власне їм не підійде навіть VAG кросовер де кліренс невеликий, бо то буде вже компроміс.
Тому Subaru більше підійде тим хто всетаки регулярно пересувається за межами міжнародних трас та міста. А тобто мені дуже навіть підходить.

20. Асистенти на дорозі

Це вже більше питання комплектації, ніж VAG vs Subaru, але адаптивний круїз - це найкраща фіча яку я використовував. Цікаво що ці камери добре визначають авто попереду навіть в темноті. Деякі завантажені маршрути на трасі - стали в рази простішими, менше втомлюєшся.

21. Висновок

Passat CC - його стихія асфальт, рівні траси, велика швидкість.
Subaru Outback Wilderness - це більше для пригод: їхати в дощ, по полю, з сім’єю, з багажем, з палаткою на даху.
Автомобілі дуже різні, але поки що я впевнений в правильності свого вибору. Я не втратив можливість швидко і комфортно пересувати на трасі, і здобув можливість з великим комфортом їздити в чорта на рогах.

Поки катаю далі.

Реклама

10% відсотків знижка!