1. ТО-1 в моїх руках: частина перша | 177 900 км (~250 000 км). Заміна ланцюга ГРМ, рідин, помпи, ременів/роликів, фільтрів

Після діагностики авто на СТО перед купівлею, був відомий обсяг робіт, який треба було зробити одразу після придбання. Так як авто не нове, і ти ніколи не знаєш, як його насправді обслуговували до тебе, я вважаю що треба одразу робити ТО найважливіх вузлів. 

Отже, використовуючи вільний час, потроху наповнював корзину на Exist.

У першу партію увійшли такі деталі:

• Комплект ГРМ: ланцюг, натягувач та два заспокоювача. Обрав комплект від виробника INA. Раніше це був гарний аналог оригіналу, а наразі наче ця компанія має три заводи. На СТО, до речі, поділилися власним досвідом: мовляв, більшість запчастин від них йде саме з заводу в Китаї, тому якість значно впала, порівняно з деталями що були вироблені в Німеччині. На жаль, я спочатку теж не глянув на виробника, і в мене теж виявилось китайське виробництво. 
  

  

  Комплект ГРМ INA
  
  
• Прокладка ГРМ оригінальна. 
  

  

  Прокладка ГРМ
  
  
• Електро-механічна помпа INA (йде в зборі з елекромагнітною муфтою, що керує механічним компресом нагнітачем повітря).
  

  

  Помпа INA

• Натягувачі INA: ременя генератора та обвідний ролик. 
• Поліклинові ремені Contitech : один великий для генератора, помпи та компресора кондиціонера, а маленький — приводний ремінь механічного компресора (нагнітача повітря), що обертається від другого шківа помпи. 
• Фільтри: Mann (оливи та повітряний), паливний Mahle/Knecht, а салонний Bosh вугільний. 
• Моторна олива Liqui Molly Top-Tec 4200 5W-30 504/507 допуск (не зраджую виробнику ще з минулого авто, але готовий спробувати щось інше у майбутньому).
  Також замовив оригінальну пробку піддону. Ї
  

  

  Олива в двигун
  
  
• Олива в МКПП Motul Gear FE 75W GL-4 три літра. 
  

  

  Олива в МКПП
  
  
• Рідина гальмівна FEBI DOT 4 LV 1 літр. 
• Концентрат антифризу Febi G13 дві пляшки по 1.5 л. + дистильована вода. 
  

  

• Свічки запалювання NGK Laser Iridium SIZFR6B8EG.
• Щітка склоочисника безкаркасна задня Bosch Aerotwin Rear 330 мм (13").

Поїздка на СТО

Коли більша частина запчастин прийшла, записався на СТО. Приїхав на заміну ланцюга ГРМ, всіх рідин та фільтрів (олива в двигун/МКПП, гальмівна рідина та антифриз), а також приводних ременів та роликів. Завдяки цьому (що завчасно придбав всі деталі) та приїхав з чітким ТЗ (технічним завданням), хлопці впорались швидко, як для такого обсягу робіт. В п'ятницю ввечері (~ о 17:00) залишив авто, вже в неділю о 16:00 забрав.

• замінили ГРМ та помпу, виставили фази газорозподілу;
• замінили всі рідини та фільтри;
• замінили приводні ремені та ролики.

Ось як виглядали старі запчастини. Деякі з них були оригінальні, але невідомо: стояли с заводу чи їх вже змінювали у Європі. 

Надали подальші рекомендації по експлуатації автомобіля та наступним ТО/ремонтам.

А саме, було виявлено такі моменти, що потребують уваги найближчим часом:

• Стук передніх втулок стабілізатора. Я не знаю, як їх дивились на попередньому СТО, але там казали що все добре з ходовою. Але коли я вже придбав авто, то буквально за пару днів почув цей глухий, та добре знайомий всім власникам ВАГу звук.
  
  
• Двигун трохи підтряхує на холостих. Читали на наявність помилок, є тимчасові пропуски запалення. Надали рекомендацію почистити впуск, замінити свічки. З котушками все ок. Але наскільки я читав форуми, то ця проблема переслідує багатьох власників саме двигуна з маркування BMY. І багато хто не розуміє, що з цим робити 😅 Спробую розібратися :)
  
  
• Також дзвінко працюють гідрокомпенсатори на гарячу. На холодну їх майже не чутно, але з прогрівом починають дзеленчати дужче. Тож треба буде ще раз знімати механізм ГРМ, для того щоб замінити їх (бо розподільчі вали в клапанній кришці, інакше їх не зняти), а також оцінити стан рокерів, бо вони теж можливо під заміну. Шкода, що не запропонували глянути їх одразу, коли авто було розібране, та і я сам забув їх попередити про це 😑
  
  
• Також щось незрозуміле відбувається з маховиком або корзиною зчеплення. Зчеплення починає змикати диски майже як тільки відпускаю педаль (тобто бере на початку), і при цьому супроводжується щось схожим на биття. Відбувається це тільки якщо зчеплення відпускати як зазвичай, а якщо помалу то биття відсутнє. Коли диски зімкнуті між собою — теж проблем немає. Відчуваю биття тільки при рушанні з холостих, в ходу на швидкості при перемиканні не відчуваю взагалі. 
  
  
• Ще перед покупкою бачив, що потіє патрубок інтеркулера знизу. На СТО тимчасово відмили його від оливи, та сказали певний час послідкувати за динамікою підтікання. Далі будемо розбиратися, звідки там саме олива: не тримає тиск клапан PCV, турбіна виганяє оливу чи є інша причина. 

Перші кілометри після ТО, вітай нас знову СТО!

Проїхав після ТО два дні — потік сальник колінчастого валу передній. На СТО перелили оливу, замість 3.6 л залили всю каністру 4л.

Я запитав, навіщо вони це зробили — відповідь була дивна: "авто два дні стояло без оливи, зі знятою пробкою піддону, тому все стекло".

Звісно, це дивно, бо навіть на "сухий мотор" після капіталки, заливається близько 3.8 л, але ніяк не 4 л. В мене не було часу та бажання сперечатися, тож я перевірив все інше та поїхав додому. Думав по приїзду злити самому трохи оливи.

Але, машина буквально 10 хв постоявши на холостому, показала одразу що олива тече. Поверхневий огляд дав ідею, що це або сальник або прокладка теплообмінника.

Зранку вирушив на СТО, де при мені оглянули та вердикт був — під заміну сальник колінвалу. Встановили Erling, також у цей же день замінили свічки. Сальник тефлоновий, авто ніч простояло на СТО бо я не встиг його забрати, тому маю надію що відстоялось та сальник буде надалі ходити як слід.

Поки олива не витікає, все ок :)

В цілому, після ТО авто стало працювати краще: двигун працює мякше, гальма стали більш чіткими, антифриз чистий та стоїть на одному рівні. Далі буду слідкувати за тим, чи їсть конкретно цей екземпляр оливу (якщо так, то в якій кількості), та готуватися до другої частини великого ТО. 

Ось так зараз виглядає підкапотка. Для мене це брудно вже, буду поступово доводити до ладу :)

Також встановив задній двірник Bosh Rear 330mm безкаркасний. Зі старим немає навіть сенсу порівнювати — працює тихенько та м'яко, хоч на самому склі купа водного каменю.

Для мене, як людини що трохи фанатично ставиться до детейлінгу, ця ситуація не є припустимою. Тим паче, це реально небезпечно, бо їхав в дощ, і з цим водним каменем на склі нічого не видно майже. 

С кузовом теж біда: немає захисного покриття як на моєму минулому автомобілі, дуже швидко брудниться. Треба очищати та хоча б нанести віск на цю зиму. 

А весною буду полірувати (бо є бажання пофарбувати капот та бампери), а після цього автомобіль очікує нанесення кераміки.

Про поточний «швидкий» фікс відсутності гідрофобного ефекту, придбання зимової гуми, перші "неприємності" та інші дрібниці — у наступних постах.

Схожі записи

Ціна питання 39500 UAH, Пробіг 177800 км.