Апгрейд і ТО гальм та фіксим дрібну морось

В дописі про свап гальмівних супортів з GLI згадував про майбутні плани з подальшого апгрейду гальм

Планувалось:

• Оцінити доцільність, та можливо, встановити на задню вісь керамічні гальмівні колодки
• Встановити армовані гальмівні шланги
• Оцінити доцільність подальшого свапу гальмівної системи від GLI Джетти. Мова про ГГЦ, вакуумний підсилювач, вакуумний насос

Осінь, тудим-сюдим, сезонне обслуговування, заміна резини... Під час останнього виявився цікавий нюанс. Задні гальма зношуються суттєво швидше передніх. Що, ну дуже дивно, як для справної гальмівної системи. А вважати її несправною підстав у мене банально немає

Перше фото - зад, друге - перед. Прикидав декілька варіантів чому так могло статись

По-перше, спереду стояли керамічні колодки, ззаду - звичайні 

По-друге, спереду встановлено і гальмівний диск, і колодки одного виробника - АТЕ. Ззаду ж - колодки АТЕ, а диск - TRW

Виявилось, що обидві здогадки мімо каси. VW AG визнає, що така особливість присутня в деяких Джеттах, але не називає її причини

Ну, штош. Раз особливість - так особливість. Поки що з цим вирішив нічого не робити. Але в майбутньому є декілька задумів щодо гальм, тож будемо експериментувати і спостерігати

Отже, відступаємо від лірики і йдемо по порядку

Колодки

Ну, класика. Закатуємось в гараж, піддомкрачуємо задок, скидаємо колодки з супортів

Для порівняння - нова колодка і залишок тої, що відкатала ≈15 тисяч км

А це порівняння лівої і правої внутрішньої колодки. Ліва має трохи більший знос, але в принципі, різниця в нормі, хоча і близька до межі

Закидаємо замість старих звичайних колодок Ate 13.0460-7293.2 нові керамічні Ate 13.0470-7293.2

До слова, звичайні коштували в квітні, півроку назад, 2358 грн, кераміка зараз встала в 3645 грн. Різниця в ціні всього лише 1300 грн, в той час як комфорту додалось, і це відчуваєш ще в перший виїзд. Впринципі це і спонукало повністю перейти на керамічні колодки (передні вже стояли саме такі)

Якщо в звичайній їзді сторонні звуки від гальм були відсутні, то коли здавав задом при паркуванні, то завжди збирав погляди усіх оточуючих ну дуже гучним скрипом

Гальмівні шланги

Це вже був, скоріше, тюн заради тюну. Гальма зараз дозволяють заряджати без суттєвих проблем хоч 3 стейдж, як сказав @F0RIS 😁

Разом з заміною шлангів, одразу ж зробили заміну і гальмівної рідини

Було - ATE DOT 4 TYP 200 

Ззакипання сухе - 280 °C

Мокре - 198 °C

В'язкість при 100 °C - 2.1 мм²/с

В'язкість при -40 °C - 1,58 мм²/с

Стало - Motul RBF 700 Factory Line

Ззакипання сухе - 336 °C

Мокре - 205 °C

В'язкість при 100 °C - 2.0-2.8 мм²/с

В'язкість при -40 °C - 1580 мм²/с

Відгук ABS, судячи з ТТХ, на обох рідинах обіцяє бути плюс-мінус однаковим, але Motul дає більший запас на закипання

Шланги від HEL Performance мають пожиттєву гарантію, встановлені з парою нюансів, але в цілому, без проблем стали на місце штатних. Що і не дивно - виготовлялись під замовлення по розміру і подобію оригіналу

Передок тепер має наступний вигляд:

Задок такий:

Як уже казав, на поточних потужностях цієї машини, такий глибокий тюн гальмівної системи - це, скоріше: розвага, феєричний запас на різні позаштатні ситуації типу їзди по серпантинах, і потенціал для можливого, майбутнього стейджа

В цілому, я не фанат чіпування, але враховуючи целковий технічний стан і підготовані гальма, плани на майбутній тюн інших систем - про це можна принаймні думати (а не бризкати слиною коло необслуженої напівнекрухи *хошю щоб їхало!!*)

З іншого боку, я знаю (добре, що не на своєму досвіді) - що таке відмова гальм. І напоротись на таку картину бажання немає:

Фото з інтернету

Поки копирсали в розібраних задніх супортах під час заміни колодок - змастили направляючі. При заміні передніх потрібно буде провести аналогічну маніпуляцію

Зараз не бачу доцільності робити свап ГГЦ, вакуумного підсилювача, вакуумного насосу з GLI

Просто потрібно вчасно зупинитись 😁 Наразі поведінкою гальм задоволений. Плюс, педаль гальм після останніх маніпуляцій стала трохи приємнішою на натискання

На майбутнє можна тримати в голові таку ідею, але це будуть вже суто розваги над технікою) В загальну кучу можливого тюнінгу гальмівної можна також закинути і варіант провести патрубки для обдуву дисків. Присобачити на задню вісь якимось чином вентильовані диски...

Тож наразі проект під назвою "упоролись в гальма" вважаю закритим

Лікуємо дрібну фігню

Якось увечері при заводці на холодну, з-під капоту одразу загудів вентилятор. Це впринципі то дуже дивна поведінка, тому тут же заглушився і перезавів двигун, після чого звук пропав, проїхався кілометр, іііііі....... Чек

Прошу не звертати увагу на температуру масла, мова не про неї, фото - лише ілюстрація для чеку)

Ну ок, OBDEleven завжди увімкнений в діагностичний роз'єм. Підключаємось, дивимось, що сталось - і радіємо що моросить датчик, а не двигун приїхав 😁

Виявилось, що періодично проскакує обрив по датчику температури антифрізу

FYI: він знаходиться впритул коло сендвіча радіаторів фішкою догори, щоб до нього добратись потрібно зняти корпус повітряного фільтра. Оригінал з Екзісту коштував всього лише 300 гривень

Поки танцювали з бубнами навколо машини в гаражі, замінили і його

Бюджет такого собі планового-позапланового ТО і заміни розхідників намалювався наступним:

✅ 3700 - Гальмівні колодки Ate 13.0470-7293.2
✅ 6000 - гальмівні шланги HEL Performance

✅ 3000 - 1.5 літри гальмівної рідини Motul RBF 700 Factory Line

✅ 300 - датчик температури антифрізу

✅ До 500 - дрібна фігня типу змазки для направляючих, тощо

Ціна питання 13500 UAH, Пробіг 112000 км.