Виграна битва... чи війна?

Колись давно інтернетом ходив мем, де ралійна аудюха з піднятим капотом і екіпаж каже щось типу "да е**ний ке-джетронік, нам на раллі нада". Десь відклалось в пам'яті, що джетронік - біль, але він все ще обходив мене стороною і найбільший страх викликав лише карб. Хоч у мене і були карбові машини, але в цілому доля була милосердною до мене і більшість машин були такими, що уміють спілкуватись і показувати, що їм не подобається.

Крома же  - зовсім не той варіант.

Десь ніби має бути 3-пін колодка діагностики, але я її не знайшов, хоч і купив адаптер. Хоча, якщо чесно, не сильно шукав. Як і не сильно пробував внікати в те, що відбувається з машиною. Все ж "робоча лошадка". Навіть якщо в неї покладено овердофіга грошів)

Але і джетронік тут "попроще" - LU2, а не той самий з страшилок.

За увесь час володіння Кромою вона ніколи не була "стабільною". В цілому якби їздила і все ок, але по частині двигуна постійно сношала моск.

То двигун не крутиться, то не тримає ХХ на холодну, то не їде на холодну, то прогріється і перестає тримати хх, то не тягне на низьких обертах, то дьоргається на низьких, то на високих. На високих почала дьоргатись ось недавно і в цілому їздити стало тупо неможливо. 

Я регулярно згадував конструктора гетава їблівава апарата незлим тихим, бо дуже неприємно, коли роботяга не працює.

Вже в черговий раз задумався про свап января, але в останнє вирішив спробувати на всьому рідному.

Отже, на просторах інтернету я забрав ледь не останній адекватний ДМРВ. Код був не мій, але продавець запевнив, що все буде ок. Платка на ньому в дуже класному стані, а сам ДМРВ виставлений в завод. 

Мій виглядав якось так. Це вже якийсь колхоз, який, мабуть, "якось" і працював. 

Підключив його, запустив двигун, вона жахнула в випуск (хоча такого ніколи не було) і почались знову якісь непонятні історії...

Далі ХХ ніби вирівнявся, але машина все ще не крутиться.

Розчарований я написав продавцю ДМРВ, а він у відповідь мені видав цілий мануал по ЛУ2-Джетронік.

Ключове:

• ДМРВ в заводі.
• Підсоси повітря.
• ЕБН має давати багацько тиску - від 4 Бар.
• РДТ (ващєто РТП, але це якийсь дивний термін) має давати 2.2 - 2.5 Бар.
• Генератор має давати правильний вольтаж - більше 14 Вольт.

ДМРВ є, підсоси я колись давно шукав, тому пішов далі.

Спочатку поліз в бак і знову побачив, що колхозний шланг потік. Замінив і тримаю "в умі", що треба буде якось серйозніше це все виправити. 

Зібрав таку приблуду, щоб потестити ЕБН і РДТ. Але зіткнувся з тим, що в рампу послідовно з РДТ його не всуну, а лише на обратку. 

Там ще був момент того, як я відкрив для себе, що РДТ насправді не пропускає через себе потрібний тиск, а стравлює лишній, але то таке)

Окей, на обратці по нулям. А якщо її пережати? Опа - двигун крутиться і тиску 6!

Значить що?

Правильно - РДТ.

Але тут є одна біда. 0280160213 в Україні нема, а за бугром новий - 200-300 Євро. Пу-пу-пу...

Замовляю з розбірки, прийшло 2 шт. Один вакуум не тримає, один норм. Поставив той, шо норм, і знайшов, що він сциться по всій завальцовці... Однако.

Паралельно з цим купив новий генератор, бо старий давав 13.8. Ризикнув взяти новий MSG.

Шківи різні. Не біда - відкрутив, переставив, а вильот шківа зовсім інший виходить. І шайби не підставиш сильно, бо вал закінчується з різьбою. Закрутив, поставив, там ще на вухах можна було трошки зіграти, але площину виставити тупо неможливо - болтається.

Як наслідок після пари прогазовок ремешок йшов гуляти.

Розчарувався тупо максимально і під вечір традиційно погрузився в екзистенційні думки щодо неудачного дня і в цілому.

Через деякий час першим ділом поспілкувався про генератори, і виявилось, шо на Кромі вони були 65А і 85А. МСГ і мій "рідний" - 65А.

Пішов пошукав по каталогам, а там 85А...

Тобто хтось з папєрєдніків або пожлобився, або (моя версія) після заміни вентиляторів і радіатора на чужі тупо не вистачало місця під рідний.

В каталогах екзіста чисто випадково знайшов новий оригінальний Мареллі, замовив і по цей день чекаю. Хамоваті манагери разом з їх ботом тупо кожен день продовжують час очікування ще на день) Ну то оффтоп.

Отже, замовив на розборці гену за касарь.

Чорний і темний, жизнь бачив. На ньому зовсім не така натягуюча планка. Благо, в комплекті з ним вона була. Вставив все на місце.

А що ж з РДТ? 

Сто років тому я купив собі tomei. Але зіткнувся з тим, що його штуцера - папи, і штуцер на рейці - теж папа, хоч і з гайкою. І так як я не сильно акцентував на тому увагу, сам для себе вирішив, що воно фігня і на цьому все.

Але ж люди придумали токарів! Точнули штуцер, зібрав увесь бутерброд на рідкий фум, підключив. Запустив.

Далі відео роботи + холодний запуск. 

РДТ спочатку пробував виставити по манометру, але він показував то дядька в Києві, то бузину на городі. Тому виставив "на слух". Спочатку по манометру це було щось порядка 5 атм, далі вони упали до 3.5)

Ще раз задув її повітрям, знайшов 2 утєчки: одна з якоїсь трубки під КХХ, одна з штуцера прям під дроселем. Це дуже здивувало, бо вакуума під дроселем нема і мені довелось заживити РДТ трійничком від трубки, що йде до діджіплекса.

Також, завдяки тому, що у прицепа тепер ЛЕД повороти, які ніфіга на ХХ не блимали (на ледці від 12В, а на сраку приходило вольт з 10), я перешерстив і зачистив всі маси, а також силові плюси в монтажному блоці.

Правда, дуже сильно незадоволений, що підрульова гітара як у жигулів - силова, а не управляюча, але шо поробиш?

Ітогі падвєдьом. 

Машина почала нормально запускатись, нормально їде, нормально виходить на ХХ після розгазовки. З ГБО за 2 секунди налаштуватись не вийшло, тому знову доведеться розбиратись))

Я впевнений на 100%, що 99 з 100 СТО не стали би розбиратись з нею, а якби стали, то невідомо, в який бік би копали. І насправді дуже круто, що є ще знавці, як Ігор, що продав мені ДМРВ. Він займається Опелями, знімає відео і вчить таких неуків, як я. А також - агітує за те, щоб самому розбиратись з авто.

І дійсно, якщо розібратись, то нічого складного там нема. В житті в принципі не буває чудес, за виключенням ситуації, коли ти тупий і все навколо - дивовижне диво.

І саме цим некрухи подібного плану настільки западають в душу. Бо одне діло тримати притомною машину, до якої все є. І зовсім інше діло, коли запчастин уже нема в продажу (або є по кінським грошам), ніяких аналогів нема, з інших авто нічого не підходить, а найкращий знавець по авто - це книжка по обслуговуванню.

Мораль - треба брати лопату в руки. А от по-азіровські чи по-кулєбовські - вирішувати кожному.

А якщо у вас Джетронік чи Мотронік, то лопата має бути справна, інакше каші не звариш :)

Реклама

10% відсотків знижка!