С головой в ТЮНИНГ!

Начну издалека.

На своей Субарышне катаюсь уже полтора года и так как время от времени участвую в различных авто соревнованиях и разного типа гонках, начала задумываться об улучшении характеристик автомобиля и его надежности.

На протяжении полугода покупала разные тюняшки и ждала подходящего момента для их инсталляции.

Так как в моем городе это сделать нереально, стал вопрос о выборе тюнинг-мастерской. Речь шла о конторе, которая сделает все качественно, быстро (потому что нет желания сидеть месяц в Киеве) и за адекватную цену. Выбор был не прост, но остановилась я на компании SJRacing в городе Киев.

Собрала целый багажник тюнинг-запчастей и поехала к ребятам. Приняли меня хорошо.

И несколько дней наслаждалась процессом апгрейда своей Субы. До тюнинга под капотом было так :

Итак:
1. Установили комплект фронтального интеркулера Greddy с алюминиевыми трубами, силиконовыми патрубками и т-болт хомутами.

В процессе установки возникло несколько трудностей к которым мы были готовы. Пришлось обрезать родной усилитель переднего бампера и удалить противотуманки (ну никак нельзя было их оставить). К счастью все трубы из комплекта заняли свои места без дополнительной доработки напильником, спасибо за это инженерам Greddy.

Хорошо что существуют в природе т-болт хомуты, так как они справляются со своей задачей намного лучше чем обычные хомуты.

Пришлось перенести блоу-офф, для этого ребята из SJRacing изготовили алюминиевый фланец перепускного клапана и приварили к одной из впускных труб.

А для того чтоб холодный воздух из интеркулера не нагревался от горячего воздуха подкапотного пространства, верхний патрубок интеркуллера (что перед дроселем) заизолировали термобинтом с титановой нитью.

Уже будучи дoма переделала немного передний бампер, чтоб открыть побольше сот интеркулера для улучшения их обдува. Также заодно перенесли номера в сторону как на эво. Рамка под номер была куплена заранее. Сделала это для того чтоб максимально открыть фронт. И вид скажу вам стал злее :).

Еще перенесли родную орошайку интеркулера, с tmic to fmic.

Топ маунт (родной интеркулер) забрали, стало много места под капотом, как-то не привычно.

Чтоб все было по фен-Шую, планирую заменить родной воздухозаборник на капоте, на специальный карбоновый для выхода воздуха из подкапотного пространства. Честно говоря, очень не хочется расставаться с родным воздухозаборником, он всегда мне нравился и радовал глаз каждую минуту когда я за рулем.

В общем я довольная, что теперь место топ маунта стоит фронт, хотя появилась маленькая турбо яма, но эффект очевиден. Полезная штука.

2.Изготовили и установили термоэкран (щит).

Он изготовлен из тонкостенного алюминия и покрыт термозащитной краской, чтобы максимально изолировать входящий воздух от горячего подкапотного пространства.

Еще установили специальный крепеж для воздушного фильтра из двух крепежных пластин из нержавейки для идеального фиксирования фильтра + придумали правильную направляйку воздуха — инерционный наддув направленный на фильтр. В этом нам помог 3-х дюймовый силиконовый патрубок. На фото видно, может выглядит не очень но работает отлично.

Также заменили фильтрующий элемент нулевого фильтра Blitz, разница с виду колоссальная.

3. Установили маслокулер Trust (Greddy).

К нему изготовили масляные магистрали с фитингами (шланги высокого давления с двойной металлической армировкой) за что еще одно отдельное спасибо ребятам из SJRacing.

Радиатор охлаждения масла отлично разместился между радиатором ОЖ и фронтальным интеркулером. Продувка маслокулера будет осуществляться прямым потоком воздуха через решетку радиатора.

К нему был установлен сендвич маслокуллера с термостатом Greddy Grex + маслофильтр K&N.

Магистрали подачи и обратки масла на радиатор охлаждения заизолировали термолентой воизбежания нагрева от части выхлопного коллектора, а также для дополнительной защиты от механических повреждений.

Сразу поменяли масло, как обычно на лето Redline 15W50 + установили крышечку слива масла с магнитом Greddy для притяжения металлических частиц из масла.

Как и маслокулер так и эта крышечка, были установлены для повышения надежности двигателя.

Так как я езжу на кольце, маслокуллер считаю must have для всех гонщиков. Температура масла стала заметно ниже.

4. Установили дополнительные мозги TurboXS Utec (мозг-перехватчик).

Итак, что может делать этот девайс:

-Utec подключается к машине через проводку родного ECU, штекеры, которые подключаются к ECU — подключаем в Utec, а штекеры Utec в ECU, получаем, что между проводкой машины и ECU находится UTEC.
-Работает Utec как полноценный отдельный мозг, но обрабатывает и контролирует только необходимую для настройки машины часть функций таких как:
-топливные карты
-карты зажигания
-управление бустом
топливо, зажигание и буст Utec контролирует независимо от родного мозга и здесь работает как независимый девайс
-контроль и коррекция по детонации
-коррекция топлива и зажигания по температуре впускного воздуха
-коррекция топлива и зажигания по температуре охлаждающей жидкости
-изменение отсечки по оборотам
-изменение отсечки по передуву
-включение/выключение ламы CHEK ENGINE, при этом лампа будет мигать в любом случае, если появляется детонация

Возможности Utec:
-настройка до 5ти разных карт с возможностью их переключения "на лету" с помощью переключателя карт (приобретается отдельно) например под 95й бензин и под 98й, под метанол и без него.
-настройка машины по MAP сенсору — это самое главное преимущество, так как позволяет настраивать машину на больших турбинах где заканчивается вольтаж MАФ сенсора, а также подача топлива зависит от температуры впускного воздуха. Также исчезает проблема блоу-офф, так как стравливаемый ним в атмосферу воздух не считается при расчете подачи топлива.
-настройка под любой объем двигателя
-настройка под любые форсунки
-настройка лаунч-контроля как по топливу так и по искре
-настройка вторичной отсечки (когда можно ехать без сброса газа) также ее называют антилаг
-настройка управления внешним любым соленоидом (если необходимо)
-настройка SHIFT LIGHT — есть возможность поставить 3 лампочки разного цвета, которые будут загораться при определенных оборотах для сигнализации переключения передач
-запись логов работы мотора по любым параметрам
-не требует специальной программы для работы

На мой взгляд основные преимущества Utec для пользователя машины:
-возможность настройки нескольких карт с переключением их "на лету"
-визуализация детонации с помощью CHEK ENGINE
-возможность ездить как с метанолом так и без метанола на бусте с помощью переключения карт
-лаунч контроль — на старте со светофора можно не бояться, что попадешь в турбояму, если рядом стоит какой-нибудь М3 или М5 :)
-возможность установить форсунки и турбину большего размера
-контроль холостого хода, прогрева машины, все ошибки по OBDII остаются в ведении родного ECU
(информация о этих мозгах взята из статьи Сергея Билыка)

Можно сделать небольшой вывод, что теперь я могу когда захочу ездить на 95 бензине, а это очень важно и мне это было крайне нужно, потому что не раз в дороге были ситуации когда не было где заправится 100 (98). Приходилось возить с собой канистру.
Полезная функция этого мозга, что при детонации будет моргать чек.

Забыла сказать что установили кнопку лаунч-контроля (83281-AA000) (устанавливается на педаль сцепления) и теперь благодаря этой кнопки и доп.мозгам у меня работает лаунч-контроль и флет-фут-шифтинг (переключение передач без сброса газа). Этим новшествам я безумно рада. Реально хлопала в ладоши когда впервые ощутила что такое лаунч-контроль.

5. Установили широкополосную лямбду AEM UEGO. Теперь я могу в реал-тайме следить за смесью и диагностировать неполадки автомобиля. Еще она очень нужна для правильной чиповки авто.

6. Установили специальный подиум под два 52 мм. прибора вместо родной окантовки приборной панели. Смотрится очень аккуратно и я считаю это отличным решение установки доп.датчиков.

В этот подиум инсталлировали датчик давления масла и датчик давления топлива Greddy.

Маленький нюанс, эти датчики в psi, а не в барах, но так уже получилось.
Вообще ими очень довольна, у меня есть еще 2 штуки новых таких, если кому-то нужно, могу продать (160$/шт.).

7. Во время того как делали тест на наддув, чтоб проверить все пайпинги, обнаружили дырку в патрубке интейка. Пришлось его выбросить, хорошо что в SJRacing в наличии был отличный синенький патрубок интейка Samco за нормальную суму.

Оригинальный пластиковый патрубок очень часто трескается и имеет тенденцию к подсосу воздуха. Силиконовый патрубок турбины гораздо более надежный, имеет 4-х слойную армировку, имеет гораздо лучше геометрию, улучшает поток воздуха к турбокомпрессору, тем самым улучшает раскрутку турбины.

8. После установки всего этого добра, естественно нужно было по-новому шиться. Что я и сделала.
Спасибо огромное Сергею Билыку BilykWRX за супер классную, гламурную, всю в стразиках прошивку. (ахахаха это меня уже плющит)

9. Еще бонусом установили новую заднюю рамку для номера с интегрированной цветной камерой заднего вида. Не подумайте что я плохо паркуюсь, она была установлена для того чтобы видеть есть ли посторонние предметы, кошки, дети, которых не видно в зеркала. Плюс подключили камеру так, что она работает не только при включении задней передачи, а тогда когда я хочу, даже при обычной езде я могу наблюдать что происходит сзади авто. Советую.

10. Поменяли прокладку даунпайпа, так как родная прогорела, поставили Vibrant 3” (Валере Кондакову спасибо), также переставили задний стабилизатор в среднее положение, но разницы что-то я не почувствовала.

Естественно поменяли фильтра салона и топлива. А также уже второй раз поменяла колесные шпильки, те как то мне не нравились вообще, новые намного прочнее, сидят лучше. На таких же шпильках ездят раллисты.

P.S. Самое БОЛЬШОЕ в мире спасибо тюнинг компании SJRacing, а именно Игорю и Ярику за проделанную роботу, супер приятную обстановку, демократичные цены, терпение (меня же выдержать не так просто :) ) и вообще за помощь и человеческое отношение. Очень рада что обратилась именно к ним. Всем рекомендую.

P.S.1. Еще хочу сказать отдельное спасибо Вовчику со сти клуба, он реально помогал как мог, и советом, и делом. Так как я занималась этим всем сама, и поехала в Киев одна, именно помощь Вовчику и остальных друзей я ощутила. Спасибо спасибо!

P.S.2 Теперь жду замера на дино стэнде и окончательной настройки. Рада что моя машинка преобразилась, стала лучше, надежнее, красивее и быстрее. С ней меняюсь и я, потому что она – моя жизнь.

P.S.3.Сори за непомытое подкапотное пространство, очень хочеться что бы было все чистеньким, но мыть стремаюсь, а вдруг что то.

Люблю тебя Субарышня!

Реклама

Знижка 10% за промокодом!