Подготовка к сезону 2013. Тюнинг и другие улучшения. Часть 1.

Еще в конце сезона 2012 я понимала, что хочу изменить или переделать в машине к сезону 2013.

Поначалу этот список был не очень обширный, но одно за другим вылилось в множество переработок и улучшений. Главным образом это все мелочи, но немаловажные. Правда есть и серьезные тюнинг доработки. Обо всем этом я расскажу вам в 2-3 частях моего бортового журнала.

Я отношусь к тем людям, у которых машина должна быть, можно сказать, в идеальном состоянии и поэтому тщательно забочусь о Субарышне.
Основная часть людей не обратит внимание на отсутствие какой то клипсы в салоне автомобиля, или чего-нибудь другого, а я вот не могу не обратить. Даже такая мелочь исправляется.

В первой части я затрону не глобальные, но важные доработки.

1. Установлены новые розовые пружины STI.

Эти пружины отличаются от стоковых большей жесткостью при одинаковом клиренсе. Есть два типа розовых sti пружин Jdm и Usdm. Я установила Usdm. Машина стала собраннее, начала лучше рулиться и уменьшился крен в поворотах. Считаю, что розовые пружины Сти для субариста это чистый фетиш, клевые они :).

2. Установлены передние амортизаторы KYB AGX.

Весь сезон 2012 я проездила со стойками перед — сток, зад — kayaba agx. В гараже лежали передние каябы, сделали их ребилд и установили на переднюю ось. Теперь по кругу кайаба. Конечно, в планах есть трековая подвеска, но пока так.

3. Установлены развальные болты по кругу.

Для улучшения управляемости на треке, нужен отрицательный развал. Чтоб завалить колеса на больше градусов, нужны развальные болты. Были куплены и установлены такие. Осталось перед выездом на трек сделать максимально отрицательный развал. Сколько делать градусов я пока не в курсе, хотелось бы сделать побольше, но сколько не знаю, так чтоб не потерять пятно контакта колес с асфальтом. Кто что-то в этом соображает, советуйте.

4. Установлен передний стабилизатор Whitline 24 мм.

В добавок к заднему 24мм. стабу Whitline, был установлен такой же 24мм передний. Интересно, какие будут ощущения. Еще нужно будет поиграться с регулировкой. Их есть три: мягкое, средние и жесткое положение на заднем, и два на переднем. В прошлом году попробовала все три на заднем. В этом начну, наверное со среднего положения на заднем, и более жесткого на переднем.

5. Установлены усиленные (тюнинговые) подушки мотора Cusco.

Как то раз, зимой заводила машину и что-то мне не понравилось, потом ее заглушила и что-то опять меня смутило. Я подумала, может быть это подушки мотора подустали, появилась незначительная вибрация кузова и самое главное только я ее почувствовала. Я спросила нескольких человек, не ощущают ли они того же что и я, они ответили, что я что выдумываю. Меня это не остановило, и при ближайшем посещении СТО я попросила проверить подушки мотора. Они оказались подорванными, причем обе. Рада, что смогла определить это сама.

Менять на стандартные не интересно, поставили усиленные подушки Cusco, они намного жестче. Появилась конкретная вибрация на кузове, когда первый раз заводила, даже перепугалась немного, но так прикольно :). Из-за более плотного контакта двигателя с кузовом автомобиля — вибрация от его работы на холостом ходу передаётся лучше. Такого рода подушки не дают колебаться двигателю, из-за этого лучше передается момент и улучшается отзывчивость педали, особенно если старт резкий.

Момент передается на колёса быстрее, минуя фазу отклонения движка.
То есть, грубо говоря, на изношенных подушках, после нажатия на педаль газа мотор передает трансмиссии момент, а колеса встречают сопротивление земли. Сопротивление идет от колес через трансмиссию на двигатель и тот кренится назад, упирается и растягивает штатную подушку и с этого момента уже все едет, когда мотор уперт, но и то подушка постоянно пружинит и пытается вернуть мотор на место. И с каждым переключением передачи практически повторяется история. Теперь об этом можно забыть, но и о каком-то комфорте тоже :).

Но это, то, что надо для кольца и прочих покатушек. И в целом более приятные ощущения от вождения даже в повседневной езде.

6. Заменена ШПЛ на новую.

Поставила новую шпл Aem Uego вместо предыдущей б/у. Она хоть и была нормальная, но новая есть новая. А No Limit дает отличную цену, что не может не радовать.

7. Заменен блоу-офф.

На складе No Limit появился такой же, как у меня только более свежий блоу-офф TurboXS, и я не думая поменяла его на свой. Он был в лучшем состоянии, чем мой. Поэтому у меня сейчас пшикалка поновее, и даже пшикает чуть по-другому :).

8. Установлен back scoop (обратная ноздря).

Ездить с фронтом без обратной ноздри (back scoop) немного глупо. Воздух, который поступает через фронт, не должен задерживаться под капотом, для этого и существует такая ноздря. Теперь воздух легко выходит из подкапотного пространства. Я при первой же возможности заказала и установила этот бэкскуп. Конечно, родная ноздря офигенно красивая, но с фронтом с ней не сильно хорошо. Такие маленькие жертвы. Еще один позитивный моментик, это уменьшение расхода из-за улучшенной аэродинамики.

9. Теперь на машине есть задний буксировочный крюк.

Предыдущий владелец, когда устанавливал задний диффузор, срезал задний буксировочный крюк. У меня это вызвало негодование. Без крюка ездить нельзя, я заказала новый, но так его и не установила. Вова АТ Ралли из Киева своими золотыми руками все переделал. Проблема заключалась в том, что сам крюк попадал на ребро диффузора, поэтому его и срезали, Вова приварил новый, сместил кольцо в сторону и вырезал аккуратную дырочку в диффузоре. Теперь суба с полноценным задним буксировочным крюком.

10. Установлена новая крышка бардачка.

Своими частыми дальними поездками на трек дни в 2012 году, чемоданом потерла крышку бардачка, не сильно, но смотреть не могла. Сначала хотела обшить алькантарой, но потом просто решила поменять крышку на новую. Теперь чемодан не вожу перед бардачком :).

11. Заменены и установлены множество клипс, заглушек.

Когда снимали шумку, разобрали весь салон, и можно было легко определить каких из клипс, заглушек и всего остального не хватает или какие были поломаны.
Заказались и установились все новые. Все по фен-Шую :).

12. Заменены прокладка спойлера и ноздри.

На старой ноздре прокладки между ней и капотом не было, но на бэкскуп установили кастом прокладку, чтоб не затекала вода, и не царапался капот. Также заменили стандартные прокладки под спойлером, которые уже не выполняли свою работу полноценно.

13. Обслужили кондиционер.

Пока я езжу с кондиционером, он должен нормально работать. Поэтому были проведены работы по его обслуживанию.

14. Сделали поддомкратники.

Частая замена резины и дисков и не всегда аккуратные работники шиномонтажа, привели к тому, что я решила сделать поддомкратники, выровняв и усилив пороги в тех местах куда ставится домкрат. Тот же Вова АТ Ралли, теми ж золотыми руками сделал все очень качественно и красиво. Теперь можно спокойней относиться к шиномонтажным работам :).

15. Усовершенствовали защиту мотора.

Во время установки маслокулера не учли близкостоящую защиту двигателя от шлангов маслокулера. Шланги были обмотаны термозащитным материалом, и в следствие немного потерлись о защиту. Вова АТ Ралли переделал защиту, наварив гайки в места крепления, снизив ее на пол сантиметра. Теперь шланги не трутся о защиту. Еще загнули лыжу защиты, так как там был зазор, а теперь все четко.

16. Отремонтировали замок крышки багажника.

Раньше замок не открывался с ключа, после ремонта, все гуд.

17. Обрезали болт запаски.

Это самый главный тюнинг. :) Каждый раз перед трек-днем или какой-то гонкой, я вынимаю запаску из багажника и пока откручу этот болт — можно уснуть. Теперь над этим вопросом придется работать в два раза меньше и еще минус 5 грамм веса с машины :).

18. Почистили направляющие передних стекол.

Полоски что со временем появляются на передних стеклах импрез 2002-2007 годов — это их болезнь. Все это из-за ворсяных направляющих, что установлены в двери. В них забивается грязь и песок, и они начинают царапать стекла. Мы сняли их и прочистили вручную. Думаю, это поможет.

19. Почистили расходомер.

Еще почистили расходомер. Если установлен фильтр нулевого сопротивления, расходомер воздуха иногда нужно чистить. Там есть две ниточки, которые становятся грязными, и в следствии расходомер может работать не правильно. Почистить их можно жидкостью для очистки карбюратора или растворителем. Мы чистили растворителем.

20. Поменяли масло на зиму.

На зиму сменили масло на Redline 5w50, ну и конечно фильтр масляный K&N. Скоро поменяем все жидкости на свежие, и зальем Redline 15w50 на сезон.

Ждите следующую часть бж, где немало интересных переделок, усовершенствований и тюнинга. :)

П.С. если нужны контакты где беру запчасти (качественные и по максимально выгодной цене) или информацию про мастеров с золотыми руками, обращайтесь :)

Реклама

10% відсотків знижка!