Подготовка к сезону 2013. Тюнинг и другие улучшения. Часть 3.

Наконец то я добралась до драйва, и до своего бортового. Просто как то совсем нету времени. Хоть уже и пол сезона прошло я все равно расскажу вам как я готовила машину, а в ближайшее время в следующих записях БЖ и про все остальное.

1.Установлены коиловеры Cusco zero 1 с пружинами Sfiwt

Долго думала что делать с подвеской, какую выбрать, не могла решить, уж слишком много мнений по этому поводу. Море производителей, и в основном все очень дорогое.

Но тут, уже перед самым сезоном позвонил друг и сказал что есть подвесочка. Это койли куско с пружинами свифт. Так как цена было относительно приемлемой я забрала их, толком о них ничего не зная, полагаясь только на то что куско очень хорошая японская фирма.

Оказалось что эти коиловеры весьма специфичные, у них присутствует регулировка высоты, а регулировки жесткости нету! Я подумала « КАК ТАК?». Оказалось что японцы на заводе уже подобрали идеальную жесткость для субы для езды город-трек. Это хорошо тем, что не надо будет пол сезона играться с настройками, так как делают все остальные. Думала машина станет дубовой, но на более менее норм дороге держится хорошо. По бездорожью конечно не поездишь. Очень рада этой обновке, так как это очень важная доработка авто для трека.

Теперь, уже проехав на ней пару гонок могу сказать, что это какие то мягкие койлы, но машина не кренеться и ведет себя хорошо. Сначала занизили тачку на 3 см, но поездив недельку другую, я не выдержала и подняла машинку на 2 см, итого сейчас занижение всего 1 см. При заниженной на 3 см подвеске, возник нюанс, на треке в поворотах сильно затирало резину об арки, но об этом уже в следующей записи бж.

2. Установлен увеличенный поддон Killer B c улучшенным маслоприемником и противоотливной пластиной.

Каждый субарист, который кататьется на треке или просто активно по городу должен знать, что такой комплект это маст хев! Где то отлило масло в поддоне и капиталочка! А этот поддон специально сделан так, что бы масло не отливало. Конечно это не дешево, но гораздо дешевле нового мотора.

Он легче на 400 грамм, чуть глубже, сделан с дюраль алюминия. Если вы когда то захотите поставить такой поддон вы должны знать следующее ( я об этом узнала случайно). После установки поддона масла залить надо больше, и поменять родной щуп (на моторе 2.0) на щуп от 2.5. Поверьте мне что эта инфа досталась мне очень не просто, я задолбала звонками и вопросами всех специалистов в Киеве, и мало того, я еще и спрашивала америкосов из киллер би.

Из этого всего узнала, что меняем только щуп, трубочку под щуп оставляем, масла залить надо 6 кварт (это 6 на 946) итого 5676 (5.7 л) это если не стоит маслокуллер. Если сложно вичислить ориентироваться надо по щупу. Очень жаль что когда я покупала поддон мне об этом и слова не сказали, и мастер установщик тоже этого не знал, фухх, очень рада что все таки я решила этот вопрос.

3.Установлен ковш Sparco, наконец то куплен авто шлем Sparco, и в придачу дорожную сумку и сумку под шлем Sparco.

Учитывая мои параметры ковш мне был очень нужен, а то меня по седушке нормально носило, еще надо было узкий ковш. Купила самый маленький который нашла, это Sparco Rev (32 см в попе, по плечам 575 вместо с ушами), теперь очень и очень мало людей может в него поместиться :).

Хотя он мне все равно немного великоват. Плюс он намного легче стандартной сидухи 7.250 кг против 19 кг, но есть одно но. Саласки и уголки под ковш весят еще 5.6 кг :) итого вся конструкция весит 12.85. Саласки поставила брайд (оригинал), но честно признаться ребята с ними повозились. Никак нормально не устанавливалось.

В будущем возможно поменяю на облегченные саласки с уголками вместе, пока в штатах нету в наличии. Отрегулировали ковш под меня, достаточно удобно сидеть, но конечно залезать и особенно вылазить с машины это что то, я маленькая и поэтому ковш стоит близко к рулю, и теперь что бы вылезти или залезть надо руль поднимать и делать хитро мудрые телодвижения.

Наконец то у меня появился нормальный шлем, а не мото шлем, а также купила сумку под него и дорожную сумку, очень все нравиться, и по стилю :).

4. Изготовлен и установлен hurness bar.

Тот кто не знает, это внутрисалонная распорка между передними стойками, к которой крепятся спортивные ремни. Изготавливал Вова АТ Ралли с напарником, из нержавейки, крепко и красиво. Вес получился 4 кг. С такой распоркой кузов играет намного меньше, и по правильному прицеплены ремни ( на фото ремни еще не прицепили).

5.Установлена усиленная подушка коробки Group N.

В добавок к усиленным подушкам мотора, выбрала такую для коробки.

6. Установлена усиленная косточка torque solution.

Еще в добавок ко всем остальным подушкам поменяли и косточку. Кстати все они в комплексе дают меньше вибрации по кузову, чем только подушки мотора, или я привыкла :).

7. Установка тормозного упора GrimmSpeed.

Очень полезная вещь, для тех кто хочет добиться максимума от тормозной системе, и в комплексе с хорошими торм дисками и колодками это работает очень хорошо.

Суть в том что этот упор предотвращает движение главного торм цилиндра при нажатии на тормоз, также не прогибается перегородка между салоном и подкапотным. Теперь усилие на тормозной цилиндр ровное, упор держит нагрузку, цилиндр работает правильно и не гуляет при резком нажатии на педаль тормоза.

В итоге торможение стало отзывчивей и четче. На видео хорошо видно как это работает. Полезный ништяк.

8.Установлен дюралевый бачок гидроусилителя Mishimoto.

Мой мастер посоветовал заменить стандартный пластиковый бачок на дюралевый, в первую очередь для безопасности, потому что обычный пластиковый может треснуть при ударе и загореться. Мы установили, он очень красиво смотрится эстетически, и многие его устанавливают для красоты. Но хочу вам признаться, что я чувствую что скоро я его сниму. Во первых я постоянно проверяю жидкости, а так как он не прозрачный сделать это намного труднее, и следить за уровнем вызывает сложности и начинает напрягать.

Еще момент, я так боролась с перегревом жидкости гура, а тут такая засада, машина нагревается на солнце и просто, естественно нагревается и бачок, и не просто нагревается! К нему практически не дотронуться. Все это хорошо, он остужается при езде, но если какой то слалом, тренировки, рулежка это пока, такое впечатление что гидрик вообще не работает, и тут даже куллер не спасает. Пока поезжу еще посмотрю, но скорее всего верну обратно стоковый.

9. Установлен боевой термостат Mishimoto

Продолжаю улучшать охлаждения субы. И на этот раз это спец термостат, который открывается на 10 градусов быстрее, то есть на 68 градусов. Такие термостаты подходят только на летнее время.

10. Установлена дюралевая защита заднего редуктора.

Для улучшения охлаждения дифа, облегчения тачки была изготовлена Вовой АТ ралли спец дюралевая защита. Та которая стояла в сборе весит 4.5 кг, дюралевая 500 грамм, итого -4 кг.

11. Установлена напраляйка Perrin.

Специальная направляйка воздуха, которая крепиться над радиатором и которая направляет весь воздушный поток через соты радиатора, а не мимо, машина охлаждается лучше и правильней. Плюс красиво смотрится.

Продолжение следует :).

Реклама

Знижка 10% за промокодом!