RTR Time Attack! Рекорд, боевое крещение или просто отчет за сезон.

Насыщенным оказался у меня сезон.

Не получалось написать о каждом этапе отдельно, поэтому в этот раз в записи БЖ вы узнаете о : 2,3,4,5 этапах RTR Time Attack.
Грубо говоря, это будет отчетом за сезон.

Если бы меня попросили написать сочинение на тему "Как я провела лето?", оно бы у меня состояло из одной фразы "Национальная серия RTR Time Attack".

Море времени, сил, финансов, ушло на подготовку и участие в этом чемпионате.
Можно сказать что за это время — было ВСЕ и новые рекорды, и боевое крещение, и борьба с техникой.

Перед тек как я продолжу рассказ, хочу чуть-чуть поделится свои эмоциональным отношением ко всему происходящему.

Так как этот чемпионат совсем молодой и только-только набирает обороты, с еще далеко не идеальным регламентом (на 2014 сезон регламент изменили практически кардинально) бороться было сложно.

Мой автомобиль в классе (RS) получился одним из самым слабых в плане мощности мотора, а также я ездила на самой узкой в классе резине (225/45/17). Чтоб вы понимали, чем шире резина, тем лучше время на треке. На "Чайке" это примерно минус полтора секунды с круга, а возможно даже и больше. Но даже зная это все, я ездила не пропустив ни одного этапа, боролась как могла, а еще в середине сезона возникли непонятные проблемы с охлаждением, что сильно отвлекло меня от борьбы и выбило из колеи.
Но в общем было все очень здорово.

Самое самое самое главное, что задание на сезон — выполнено.

Еще в начале года у меня появилась мечта которая превратилась в задание выехать с 1.30 мин. на "Чайке" в 2013 году.

Реализация этого задания усложнилась в разы, когда я узнала что обычных трек дней в сезоне не будет, а вместо них будет только чемпионат и тренировки перед чемпионатом. А чемпионат это регламент, это классы, это нервотрепка, поэтому все было сложнее, чем бы хотелось. Но я это сделала.
День когда я поставила свой личный рекорд выехав при этом из минуты тридцать, был одним из самых счастливых и радостных в моей жизни.

Учитывая тот факт, что я живу в 650 км. от киевского трека "Чайка", мне было сложнее чем другим участникам. Я так часто приезжала в Киев и так много проводила там времени, что родные порой злились из-за моего отсутствия, а много людей даже не подозревали что я иногородняя, у них даже сомнения не было что я киевлянка :).

Во время сезона у меня появилось множество новых знакомств, и что приятно с людьми, с одинаковыми интересами, которые меня очень хорошо понимают и "болеют" тем же что и я. Им большая благодарность за поддержку, любовь и дружбу.

Еще зимой я мечтала о новых треках, путешествиях на другие гонки и т.д., но "Чайки" в 2013 хватило по уши. С начала мая до конца октября я практически полностью была посвящена своей "Субарышне", "Чайке", гонкам.

Печатая это сейчас, я все таки мечтаю теперь уже в 2014 попасть на Hungaroring, Brno, Смоленск, Moscow Raceway, Spa-Francorchamps, Imola, Hockenheimring, Nurburgring, и другие, и не обязательно на субе. Правда как это реализовать и не сойти с ума — я не знаю.

Еще случилась одна интересная вещь. В результате перенасыщенности всем этим авто движением, я начала намного спокойнее ездить по городу, и вдруг мне стало не хватать чего-то женского. И для меня самой была неожиданной мысль и желание купить маленькое стильное женское авто. Еще год назад я бы посмеялась над этим. Но сейчас, у меня появилась новая радость — Fiat 500. Прелесть, за рулем которой я отдыхаю между гонками. Надеюсь со мной все в порядке :).

Преступим непосредственно к отчету.

Второй этап прошел тихо, как-то ничего интересного, легко и непринужденно, но и вспомнить особо нечего, кроме +43 жары. Там не то что ездить, было сложно, дышать было нечем.

А вот 3,4,5 этапы запомнятся на долго.

На третьем этапе я установила личный рекорд. На тренировке перед этапом — 1.29.5 мин.

Онборд рекорда

В прошлом году мой рекорд был 1.31.3 мин. Ехала на полуслике Nitto NT01 225/45/17 который мне понравился больше чем Federal RS-R 595. Так как на RS-R-е 225/45/17 на следующий день я проехала 1.30.5 что я считаю не плохо, по сравнению с прошлым годом и для этой резины. Правда и погодка была как раз для рекорда. Прохладный ветерок и прогретый асфальт, а еще позитивное настроение и боевой настрой.

Онборд лучшего круга на Federal RS-R 595

Еще на третьем этапе была интересная баталия на треке, которую мы засняли на видео и вы сможете посмотреть на сколько гонщики бывают разные, когда я уперлась в авто соперника на треке и ехала у него на хвосте целый круг, он просто меня не видел и естественно не пропускал, из-за этого мы сбились все в кучку, хотя обычно едем на большом расстоянии друг от друга, РЕБЯТА, СМОТРИТЕ В ЗЕРКАЛА и не только на треке. Вы не всегда самые быстрые, хе-хе :).

На счет самой езды, и ее техники, конечно ошибок еще много. Естественно я их вижу, и работаю над ними. Больше всего мне не нравиться ранний вход, но поверьте, когда вы на треке, и хотите побыстрее проехать круг, вам не кажется это ранним входом :). Уже на последнем этапе можно было наблюдать мой прогресс, но так как конфиг трека был изменен (о чем дальше расскажу) какое время я бы показала на старом конфиге не известно, но думаю улучшила бы его точно. Я уверена что тренировки и работа над собой, плюс усовершенствование техники приведет к значительному улучшению езды и времени круга.

Несмотря на то что все так радостно, этап прошел не совсем гладко. Знаете, когда у вас все хорошо, ждите неприятностей. Вот я и дождалась. ОЖ начала греться по непонятным причина и я полностью стала заниматься устранением этой проблемы. В следствии чего даже сделал ТО 100 на 15 тыс. раньше положенного, но об этом расскажу в другой записи БЖ.

Этот этап считаю самым ярким. Большое количество зрителей, прессы, телевидения (и у меня интервью взяли) радовало глаз. Получилась именно прикольная движуха!

Что касается 4-ого этапа, для меня это были больше тесты, будет ли греться ОЖ или нет. Но я как никогда хотела ездить и улучшать свое время.

На одном из кругов у меня как бы открылось второе дыхание и я начала ехать быстрее чем всегда, было бы хорошо если бы я доехала этот круг, время могло быть секунды на 2 лучше, но этого не случилось, на одном из поворотов (водокачка) в попытке проехать его быстрее обычного, у авто начало сносить морду и я сделала очень большую ошибку, до сих пор не понимаю зачем я начала доворачивать руль, из-за чего меня швырнуло в сторону, я наехала на обломки отбойника и еле успела вывернуть руль перед бетонным отбойником, если бы я не успела — было бы очень плохо. Доехав в закрытый парк, я думала там нету пол машины, но спасибо Господи, обошлось только задними рычагами, ступицей, покоцанными дисками. На кузове ни царапины. Вспоминая этот момент, я понимаю что мне совсем не было страшно, а это очень важно, потому-что мы занимаемся не шахматами, не гольфом, не танцами, это намного серьезнее и опасность ждет нас на каждом повороте. Тем более учитывая что трек "Чайка" один из самых опасных в мире (ИМХО), потому что там кругом бетон и отбойники, нету зон вылета и песчаных ловушек и мы господа ездим там без каркасов безопасности. Подумать только… В любом случае хорошо, что не перепугалась, сумела выйти из ситуации и теперь хоть как то знаю где та грань.

Четвертый этап был для меня боевым крещением в автогонках, так как до этого у меня не было крашев. Я обязательно задумаюсь над своей безопасностью в будущем и приму меры по улучшению своего водительского мастерства.

Также важным моментом 4 и 5 этапов было изменение конфигурации трассы. Забрали самый медленный и самый опасный из поворотов, у нас его называют "панамера" (догадайтесь почему:) и вместо него появился новый более скоростной поворот, но шансов разложить тачку на выходе из него намного больше, как мне кажется, чем из того самого опасного который убрали. Здорово, что перед гонкой на свободной тренировке у нас оказалась возможность пройтись по чайке, и вы знаете, насколько это полезно, когда вы идете и смотрите на повороты, ищите траектории и т.д. Все воспринимается совсем по-другому, чем когда вы едете.

С новым поворотом мое лучшее время на треке 1.26.3.

Вот онборд (новый конфиг трека "мото")

Прикольным моментов 4-ого этапа было пересечение на треке с очень известным дрифтером, чемпионом 2013 UDC который ездил этот этап с нами на своем дрифт-корче. Нашу встречу вы сможете на видео ниже.
Естественно, время круга было испорчено, но как, Чепа- зе бест.

5-ый этап.
Фуххх…

Как вспомню, так вздрогну. Я еще больше начинаю ненавидеть дождь. Нет, все было замечательно, до того момента как мы уже стоя на питлейне в ожидании зеленого флага — начала заезда, как шарахнет дождь, даже не дождь, ливень, в этот момент мне поплохело. Чтоб вы понимали, резины к пятому этапу не осталось вообще, я не представляла как ехать по огромной луже на лысом РСР-ре.

Нам дали 10 минут пока пройдет ливень, за это время я переобула другую резину, почти новую Sumitomo, и как оказалось очень зря. Я не понимала что происходит с автомобилем, такое впечатления, как-будто ехала на каком-то камазе, не управлялась тачка совсем. Я еле доехала этот заезд. И без сомнений переобулась назад на РСР, пусть лучше лысый РСР, чем это г.

Проехав второй заезд на РСР, я проехала намного лучше, но достаточно плохо, как для гонки. Могу посоветовать вам, не ездить на лысой резине, и на гражданской суметомо в дождь на треке :). Потому-что впечатлений море, а результата ноль.

В тот же день, прошло награждение чемпионата, меня наградили грамотой за 5-ое место по итогам сезона. Нас было около 20 в моем классе. И большая часть, даже почти все — EVO X на SST. А с ними, как оказалось, бороться сложно. Но я все равно люблю Субару, хоть и понимаю что Десятка на ССТ, это легкий путь к лучшему времени, но мы не ищем легких путей, я езжу на субе, на механике, без SST, AYC, систем стабилизации и прочего. И я готова в следующем сезоне доказать, что SUBARU лучше всех, что SUBARU круче :).

Реклама

Знижка 10% за промокодом!