Subaru Impreza WRX STI (GD) Раллийная горная гонка «Східниця 2014». Второе место в классе и абсолюте | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Эту мою зиму с уверенностью можно назвать гоночным отпуском. И еще раз можно переубедиться в том, что великие планы на что то строить не стоит. Не то что гонок не получилось, даже тренировок, снега толком не было и ситуация в стране не позволяла. Поэтому после гонки в ноябре моя Субарышня осталась в Киеве, и 4 месяца отдыхала от гоночек, как и я.

Не помню откуда взялась идея поехать гору, но эта идея отчетливо засела в голове, и отказывалась оттуда выходить. Поэтому было принято решение забрать с отдыха машинку, и начать сезон чуть другим образом, чем планировалось. Ралли? Значит ралли ;).

Могу сказать, что даже не подозревала насколько можно отвыкнуть за 4 месяца от того, что было настолько привычным. Дома я катаюсь на 500тике, и после него сев в субу просто офигела. Руль не поворачивается, сцепа не выжимается, сидишь ничего не видишь, темно, тачка огромных размеров, жесткая, радиус поворота никакой, гудит не то слово, одним словом шок!))) Но я же это люблю, нет, даже обожаю :).

Просто не могла понять как мне на ней ехать гонку, даже представить не могла. Спасибо моему тренеру, Сереже Скоку, что выделил чуть времени для «восстановления знаний и навыков», а то пришлось бы не просто. Помню на тренировке он мне говорит, ну может поедем теперь быстро? А я ему, а сейчас что мы едем медленно? :)))) Ну конечно после 69 сильной тачки, суба казалась самолетом, и на фиате 120 это уже ого как быстро)))).

Еще одним шоком стал расход, после 5 л на трассе 15 л (еще и сотого), которые заставили ехать попроще. И одно время расход был даже 12. И это всего 4 месяца, а сознание как поменялось). Правда сейчас все стало на свои места, чему несказанно рада.

Теперь о гонке. 1 Этап Чемпионата Украины по горным гонкам состоялся 21.03.14. Всех участников было около 35, и они делились на 2 группы — профики ( обязательное наличие каркаса), и мы «без каркасов», что по моему мнению намного страшнее и опасней).

Раллийные горные гонки отличаются от классического ралли тем, что в авто едет только пилот, без штурмана, едет без легенды, «по глазам». Короткий допы, обязательно крутой подъем (серпантин), большой перепад высот. Асфальт или гравий, или смешанное покрытие. Плюс для авто — короткая дистанция — намного меньше нагрузки.

В этот раз длина трассы 2800 метров перепад высот 200 метров. Покрытие асфальт. Стоп. Что? Что? Асфальт?)))) Наверное это чисто техническое название. На самом деле асфальт был ужасен, а еще хуже это то что там повсюду было много ям, которые перед самой гонкой просто засыпали камушками, и я надеюсь вы можете представить что из этого получилось… все камушки разлетелись по дороге, и стало просто фантастически скользко. Не знаю или им бюджета не хватило сделать по нормальному, или они хотели добавить острых ощущений пилотам))). Ощущения были — уверяю :).

Всего проездов было 7 — 2 тренировки, 2 квалы, 3 зачетных. Для результата брались 2 лучших зачетных проезда.

Тех. ком. был лютый, все для нашей же безопасности, и хотя я разозлилась за то что они цеплялись за все что не лень, сейчас могу сказать им спасибо, потому как гонка оказалась очень опасной. Секундная, нет, миллисекундная невнимательность-= вылет с трассы, а там лес. Одна тачка таки перевернулась, хорошо там был каркас. Так вот на тех. коме. меня заставили снять 4 точечные ремни, им они не понравились, вернее ихнее крепление, и заставили чуть переделать стоковый ремень, продев его через ковш, что бы прижало бедра. Конечно ехать без спортивных ремней это сложно, так как вы ощущаете себя немного отдельно от авто, не так хорошо чувствуется поведение машины. Но что поделать, такое решение было принято технической комиссией.

Погода была теплой, но с сильным ветром, который носил песок в воздухе, и еще засыпал ним трассу, это помимо камушков:).

При езде приходилось отклонятся от идеальных траекторий, из за ям и других изъянов покрытия. Профикам было чуть легче, не так страшно — потому что есть каркас, боевая раллийная подвеска, что значит траектории из за ям можно не менять, ну и конечно раллийный слик — держак чудесный. С одной стороны как бы профики должны были бы ехать намного быстрее, поэтому им все это нужно, но как вы уведите дальше, времена особо не отличались.

Я немного волновалась о том, что старт происходил без пред. разогрева резины и тормозов, а дистанция короткая, я не знала, успеют ли нагреться покрышки до рабочей темп. хотя бы до конца заезда, в этом то и еще особенность таких гонок.

Еще сам момент старта думаю достаточно сильно влиял на время. Старт был под горку, это чуть усложняло задачу. Иногда стартовала превосходно, иногда попадала в турбо яму, хотя вроди бы делала все одинаково. На будущее наверно надо будет попрактиковатся в этом вопросе.

Если брать в целом гонку мне безумно понравилось, это ни с чем не сравниваемые ощущения. После заезда — перед глазами все как в тумане, наверное нервишек было чуть за много, так как толком вспомнить как и что делала при заезде не могла. Ехала как бы на автомате, подключить бы в то время мозги для анализа было бы вообще супер. Смотря онборды понимаю что еще многому нужно учиться, и я почему то разучилась правильно тормозить. Но спишем это на начало сезона. Постараюсь дальше извлечь все ошибки.

Знаю точно что если меня спросить какие ощущения меня посещали при заездах, могу сказать что впечатления были как будто участвуешь в WRC, честное слово))).

Гонка длилась целый день, а зачетные заезды были после обеда, именно тогда когда солнце светило прямо в лицо, что существенно ухудшало обзор, и не помогали даже козырки. Думаю именно поэтому у всех гонщиков в зачетных заездах сильно ухудшилось время по сравнению с квалой, от 3 до 10 сек в среднем. Например мое лучшее время 1.33.1 на 2 квале, а лучшее время заезда 1.36.0, потеря 3 секунды! Интересно, что я все заезды записывала онборд, а самый быстрый заезд (2 квала) не записался, или я так настраивалась на хорошее время что просто забыла про видео :). Думаю в этом заезде я ехала ближе всего к правильному, с минимальным количеством ошибок и быстрее всего.

Конечно с каждым заездом обреталось больше уверености, и естественно вырастала средняя и максимальная скорость. Я не знаю какой она была, но помню что перед последним поворотом я притормаживала и проезжала финиш на 4 в отсечке, а уже на 3 зачетном заезде я не тормозя проезжала поворот и на финише была 5тая передача. И в этот самый момент проезда поворота что то начало пикать, что меня немного отвлекло, оказалось села камера. Надо обязательно следить за зарядом, потому как лишний раз отвлекаться не к чему. Ребята которые смотрели последний поворот, говорили выглядел его проезд впечетляюще. Помню было страшновато, и не только этот поворот, а вообще вся гонка, только потом смотрю онборды и оно совсем нормально выглядит, на самом деле были совсем другие ощущения, но прекрасные, яркие и насыщеннные адреналином!

Ну а теперь про результаты. Заняла я второе место в своем кллассе А4СТ и второе в абсолюте (клубном). Первое место — эво 10 — что совсем меня не удивляет, 3 место — эво 9. Но самое интересное не это. Я сравнила свой результат с результатом троих самых быстрых прификов. Если бы я ехала с ними, я была бы 5 в абсолюте в проффесионалах, что радует так как автомобили абсолютно разные. Мое зачетное время 3.12.07, а Петренка который уже наверно раз 100 выигрывал гору на боевом эвике 3.04.07. Разница 7 секунд. Победил в профиках Ганджа Борис- участник швецкого этапа WRC, моя разница сним 12 секунд. А если взять отдельные заезды то это радует еще больше. Например 1.32.8 Петренка, 1.32.4 Остапченка, который ехал на нереально крутом Polo Concept на секвинтале с внутрянкой от эво 10, и мое время 1.33.1. Разница 0.3 сек с Петренком, и 0.7 сек с Остапченком. Именно это считаю результатом.
В этой гонке участвовали кроме меня, еще 2 девушки, жаль не было женского зачета, но для сравнения мое 3.12.07, ихнее 3.40.3 и 4.04.9.

На этой гонке я ехала как пилот компании тюнинг запчастей "NO LIMIT". Им огромное спасибо за поддержку.

Еще Спасибо всем кто имел отношение к гонке, организаторам — за чудесную гонку, тех кому — за беспокойство о нашей безопасности, фотографам за супер фотки, учасникам за приятное общение и интересную борьбу. Начало сезона отличное, пусть так будет и дальше!

П.С. После вечерней гоночной суматохи выехали домой, и заехав на заправку увидели что забыли поменять именные номера на обычные, так и ехали. «Дяди в кепках» видели- но не остановили, а мы радовались :).

Дальше выложу видео заездов, тренировки и сюжет канала 2+2, где я давала интервью. Скажу честно — мне стыдно, за то что я забыла весь свой спек лист, а вспомнилось только то, к чему придерался тех ком)))). Журналюги еще те, такие вопрсы задавали, которые меня в ступор вводили, но вобщем хоть посмеяться можно).

Еще фото с гонки:
Фото от компании NO LIMIT
Фото Антонышина Назара

Аматорское видео зрителей