Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Ще влітку дещо переробив схему зарядки АКБ.
По заводу на наших машинах схема зарядки виглядає наступним чином:
Обмотка збудження генератора підключена до виводу Х8:4, на якому з'являється +12В при включенні запалення, окрім цього з цього ж виводу подається напруга на катушку запалення. З рідним генератором все працює добре, але в мене вже сто\їть генератор від Сенса, він з самозбудженням, тож якщо його підключити за цією схемою-двигун перестане вимикатись, бо на катушку запалення буде подаватись живлення з обмотки збудження генератору.
Обмотку збудження можна взагалі не підключати (як і зробив попередній власник), але для того щоб генератор почав давати зарядку необхідно прогазувати десь до 2500-3000 обертів. Коли заводиться холодний двигун-це не проблема, але влітку декілька разів я помічав що їду на АКБ, бо з моїм стилем їзди на цій машині по місту оберти вище 2500 не часто підіймаються. Окрім цього збуло помітно тремтіння стрілки вольтметра і мерехтіння ламп, тож вирішив підключити обмотку збудження нормально.
Зазвичай всі підключать її через діод або реле, але я вирішив піти іншим шляхом. Дивимось на схему блока реле та запобіжників:
Генератор та катушка підключені до виводу Х8:4, і він ще з'єднаний з виходом Х7:9. Це теж вихід на передній жгут, і цей вихід підключений через резистори-наскільки я розумію туди підключено збудження на 2141 з двигунами ВАЗ, чому так не зробили на УЗАМ-питання цікаве. До цього виходу параллельно підключений вихід Х4:18, це жгут який іде в салон, під торпедою, тож якщо встановити приборку на 10 лампочок то можливо туди підключити лампу зарядки.
Тож перероблюємо проводку, відключаємо від подвійного помаранчевого дроту з Х8:4 дріт на генератор (в моєму випадку від цього контакту йшли товстий та тонкий дріт, і несподівано на генератор вивився більш товстий дріт), обтискамо на нього маленьку "маму" та втикаємо в роз'єм Х7:9
Збираємо все назад і перевіряємо-зарядка йде одразу після запуску машини, машина глохне з ключа-наче все добре.
Але на холостих зарядка так і не з'явилась, на низьких обертах теж не дуже хороша, і коли вмикаєш повороти то видно що напруга в бортовій мережі просідає в такт поворотам, схоже що генератор не може видати стільки потужності на таких обертах, треба шків поменше, більш потужний генератор ситуацію не дуже покращить, бо оберти його залишаться незмінними
У мене на москвичу стояв генератор від десятки, то я його через реле підключив. Хотів пізніше переробити, та якось не склалось)))
На трубосвятогорі стоїть подібний генератор, з багаторучейковим ременем і шків там рази в два менше в діаметрі.
Буду пробувати, тим паче що варіант меншого шківа я наче знайшов, головне щоб не почав проковзувати ремінь)
Буду в тому гаражі на тижні, то поміряю, які там шківи. Як не забуду, бо життя бентежне ))
Такі зміни обертів можуть бути непомітні, я напевно не дуже корректно виразився, наприклад в мене на Москвичу коли на холостих обертів вмикається вентилятор-помітна невелика просадка обертів двигуна (навантаження на генератор збільшилось, двигуну його важче крутити, а на ХХ потужність двигуна і так невелика). Інжектор в цьому випадку корегує суміш і повертає оберти ХХ на звичайні оберти непомітно для водія, а карбюратор так не вміє.
Ще з особистого досвіду-перевіряли інвертор 12-200В на дизельному Фокусі, при підключенні до інвертора навантаження десь біля кіловата машина сама підняла оберти десь до 1300 обертів, і напруга в мережі залишилась на рівні звичайних 14.4В, але це вже екстремальний кейс))
Я не дивився схему зарядки на Славуті, але зі свого досвіду підозрюю що в приборній панелі має стояти або резитор або діод параллельно з лампою зарядки, і проблема падіня напруги у вас знаходиться десь там.