Передня камера або як заглянути за ріг.

  Все почалося геть спонтано і скоріш за все допрацювання не мало б місця, якби не декілька випадковостей.

 Якось одним сонячним літнім днем (чи весняним, вже не пам'ятаю точно) мені раптово схотілося трішки переробити чи покращити раніше встановлену інтимну підсвітку в дзеркалі заднього виду. Все йшло чудово, доки одним невірним рухом я не загандонив дзеркало. Фоток немає, бо не до того було. Причина також невідома, мабуть криві руки. Крім думки "Нащо я туди поліз?" нічого в голову не приходило. Але мені то не вперше. Пошкріб по закутках в гаражі та й знайшов Кіашне дзеркало, теж з системою автозатемнення.

Хто не в курсі, таке дзеркало реагує на світло фар позаду їдучого автомобіля і стає більш темним, типу як дивишся крізь тоноване вікно. Ступінь затемнення змінюється в залежності від освітлення назовні. Кронштейн кріплення Кіашного дзеркала візуально виявився ну дуже схожий на Міциковський, але все ж при спробі установки не зовсім підійшов.

Хімічити та підрізати кронштейна було стрьомно, бо інша частина кріплення дзеркала приклеєна до лобового скла і якщо щось десь буде задівати, то не хотілося попасти на його заміну. 

Електричний роз'єм підключення у Кіа взагалі інакший.

Всі факти проти цієї затії, хоч купуй нове рідне, та я впертий. Дуже хотілося його встановити. Хоча б заради кнопочки відключення затемнення на його корпусі, котрої лишили дзеркала на рестайлінгових Міциках. Економія - наше їхнє все.

 Але ж я давно знав, що майже всі автомобільні дзеркала з затемненням випускає одна контора - Gentex, тож з'явилася одна ідея, лишалося її перевірити.
Розбираю я обидва дзеркала і вуаля - всередині кріплення кронштейна до корпуса ідентичні.

Ідентичні і самі кронштейни з одного боку.

Тож я швиденько переставив кронштейни місцями. Після таких маніпуляцій дзеркало ідеально сіло на кріплення.

Воно й не дивно, кронштейн то лишився рідний. Отримав я Кіашне дзеркало на Міциковському кронштейні. Колаборація у всій красі. Чого я раніше сторонився ставити деталі з інших автівок? Лише час згаяв, стільки всього можна було додати.

 Як вже казав, роз'єми підключення геть різні, а часу шукати і замінювати їх не було, тож дзеркало я причепив на кріплення і лишив не під'єднаним. Дороблю потім, за нагоди.

 І треба ж такому статися, що наступного дня, вперше за п'ятнадцять років володіння Lancer X, я припаркувався занадто близько до високого поребрика і лишив на бампері пару подряпин.

Сам не знаю, як так? Це була друга випадковість. Перша - коли раніше розбирав Кіашне дзеркало, то знайшов в ньому вмонтовану плату з монітором.

Монітор схований за склом дзеркала, тож у вимкнутому стані його геть не видно зовні, навіть натяку немає. Того ж дня я вирішив надалі не ризикувати з перпендикулярною парковкою і, користуючись моментом, встановити камеру переднього виду, хоч до цього і вважав її зайвою, але ж лише дурні ніколи не міняють своєї точки зору. Почав дивитися в інтернеті різні інтерпретації по встановленню фронтальної камери, але всі ті стереотипи не для мене, в мене з'явився власний план.
Роботу по підключеню я робив в декілька етапів.

Етап перший. Підключення дзеркала.

Почав я з експериментів над дзеркалом.

 Дослідним шляхом визначив призначення контактів в роз'ємі. Я геть не знав, з якої автівки дзеркало, тож знайшов лише щось подібне. Стало ясно, що штатно дзеркало використовувалося з камерою заднього виду, тому монітор прокидається при одночасній подачі на контакти в роз'ємі +12В сигналу заднього ходу і відеосигналу з камери. 
 При відсутності відеосигналу монітор спить, лише блимає зелений індикатор на дзеркалі, інформуючи про несправність.
 При відсутності сигналу заднього ходу, воно працює як звичайне дзеркало з автозатемненням, при цьому зелений індикатор світиться постійно. Затемнення за необхідності відключається кнопочкою, при відключенні індикатор гасне. Все елементарно. Також з дзеркала виходить 6.5В живлення на камеру. Всього необхідно сім контактів:
▶️+12В запалювання;
▶️-маса;
▶️+задній хід;
▶️+6.5В живлення камери;
▶️-живлення камери;
▶️+відео;
▶️-відео.

Там, де дзеркало було встановлено раніше, воно під'єднувалося красиво з допомогою перехідної проводки, щоб приховати проводи та роз'єми.

У мене ж на автівці роз'єм дзеркала є частиною електропроводки даху та прямо стирчить зі стелі, і має він лише три контакти:
▶️+12В АСС;
▶️+12В задній хід;
▶️-маса.

Тож я вирішив піти по аналогії Кіа та під'єднати дзеркало через перехідну проводку, додатково розділивши контакти на дві групи - окремо три проводи живлення і окремо чотири проводи на камеру, вивівши їх на окремі роз'єми. Так дзеркало запрацює одразу, а камеру під'єдаю згодом. Зробив таку перехідну проводку.

Один білий роз'єм - це живлення, інший - передня камера. Щоб роз'єми не тарабанили по стелі, їх я примотав до підходячої кліпси.

Кліпсу зафіксував на металевому підсилювачі даху, за переднім плафоном.

Інший кінець проводки вивів назовні. Він має чорний роз'єм та під'єднується в дзеркало.

Рідний роз'єм на дзеркало довелося відрізати і замінити на інший, тепер він схований за стелею. Після під'єднання роз'ємів, автозатемнення запрацювало як має бути.

Етап другий. Прокладання електропроводки на камеру.

 З попереднього етапу в мене лишався нікуди не під'єднаним роз'єм на камеру. По штатному камера має бути ззаду, але нічого не заважає встановити її зпереду. Лише +12В доведеться подавати не від заднього ходу, а примусово, наприклад через кнопку. Як би нічого такого складного, протягнути чотири дроти від дзеркала заднього виду до переднього бамперу. Але для мене то ціла катастрофа, бо не хочеться робити лишні дірки в кузові, та чіпати заводські жгути. Штатно всі проводи з салону під капот йдуть через єдиний отвір з лівого боку. І там ой як не зручно їх протягувань, треба товстелезний заводський жгут проводів розмотувати. Один раз я вже таке робив, коли ставив систему підсвітку поворотів AFS  і повторювати нема геть ніякого бажання.Тож я знов надумав робити нестандартно - протягнути проводи з правого боку за бардачком. Там є гумова заглушка, через яку я раніше протягував дроти на штатну сирену, тож буде на порядок простіше. І довжина проводів вийде меншою.
Зробив я такий жгут з чотирьох дротів.

Один кінець під'єднав до вільного роз'єма дзеркала.

Інший протягував під стелею, далі вниз по правій стійці.

Доки не вивів в район бардачка.

В черговий раз дістав гумову заглушку.

І протягнув через неї ще чотири дроти. 

Потім заглушку повернув на місце, начебто непогано, навіть акуратніше за заводську проводку. 

В моторному відсіку прокладав проводи вздовж штатного підкапотного жгута електропроводки. Але накосячив з довжиною - вистачило лише на пів шляху.

Поділився виміряти точно, так, на око. Тож довелося докупити герметичних роз'ємів на чотири контакти

І приробити на кінці.

На тому й закінчив, бо люблю все відкладати на потім. Насправді, планувалася установка Тойотівського подіума під передній держномер, а вже в подіум ставити камеру.

 І я почав його встановлювати, але все пішло шкереберть. Форма бамперу в місці установки номера виявилася занадто заморочена, причудливої форми вигини в усі боки. Цікаво, як вони в своїй Японії креслення на такий бампер робили?

Не дарма ж не існує оригінального подіумах під держномер саме на такий рестайлінговий бампер, всі кріплять номер прямо до бампера.

Тож після декількох підрізань Тойотівського подіума,  він геть перестав прилягати до бампера і я його нафіг викинув.

Етап третій. Установка фронтальної камери.

 Минали дні, минали ночі, а у мене з голови не виходила думка про установку передньої камери. Ще й, як на зло, часто треба паркуватися переднім бампером до високого поребрика, ризикуючи знов зловити главу і подряпати бампера. Доводилося виходити, дивитися. В один з днів я таки наважився - буду різати отвір в бампері, іншого варіка нема. Камеру взяв ОЕМ 284f13ev3a з якогось Нісана (частина фото десь загубилася, фото камери чуже).

Умови експлуатації фронтальної камери дуже жорсткі - вода, бруд, пісок, сніг і т.д., тож заморочуватися з заміною раз на рік китайських камер не хочу, тож беру однозначно ОЕМ. Додатково для захисту сховаю камеру за рамкою номера.
Рідний кронштейн кріплення з камери я зняв, він занадто громіздкий і геть мені непідходячої конфігурації.

Коли почав приміряти камеру, стало видно, що різати треба не бампер, а решітку.

Після камера чітко стала в отвір.

Я навіть бампера не знімав, робив все по місцю. Тепер потрібно було її там закріпити. В хід пішла полоска нержавійки.

З неї я зробив кронштейна.

Котрого прикрутив парочкою саморізів до решітки.

З кронштейном бавився ну дуже довго, хоч і виглядало все простіше простого. Але ж камера стала чітко.

Хто не знає, то й не знайде.

І знов не вийшло довести все до кінця, бо я не знайшов необхідного роз'єма до нісанівської камери. Аж зло бере, купа проводки, роз'ємів, а необхідного фіг найдеш, мотлох якийсь, хочеться все зібрати і викинути. Роз'єм довелося замовляти.

Етап четвертий. Підключення фронтальної камери.

Прям серіал якийсь виходе. Можна сто-п'ятсот записів в бортовий журнал зробити.

 Приїхав нарешті роз'єм до нісанівської камери, час продовжувати.

Бампера я знов не знімав, лише одну накладку зверху над замком капоту. Доступу всюди вдосталь. Роз'єми в мене обидва нові, тож я швиденько виміряв довжину проводів (тепер вже точно) і зібрав джгута до передньої камери. Нічого складного, обтиснув піни крепмпером і запіновав в роз'єми.

Один кінець приєднав до раніше встановленого роз'єма в моторному відсіку.

Інший кінець вздовж штатних джгутів проклав аж до центра переднього бампера.

Там з'єднав його з роз'ємом фронтальної камери. А щоб роз'єми не тіліпалися в повітрі, виготовив кронштейна.

Його закріпив на підсилювачі за бампером, там якраз був вільний отвір з різьбою.

 Теж нержавійка, щоб не фарбувати.
Камера запрацювала.

Тільки зображення вигнуте дугою, хтось знає, як то поправити?
 Тепер я можу паркуватися впритул.

 І не тільки паркуватися, бо камера має гарний кут обзору і дозволяє бачити те, що не бачить водій зі свого місця. Достатньо трошки висунути морду автівки і вже видно, чи їде автомобіль за рогом.
Але є один нюанс (як в анекдоті про Чапая та Петьку) - передня камера працює лише при ввімкненні задньої передачі. Треба під'їхати, ввімкнути задню, подивитися, знов під'їхати вперед, знов ввімкнути задню, щоб подивитися і так т.д. 
Так я і паркувався, періодично думаючи, як же зробити ввімкнення кнопкою. Але тримати весь час кнопку, доки працює камера, чи ставити кнопку з фіксацією геть не варіант, адже в мене всі кнопки нефіксуємі, це хіба якогось тригера зпаяти: раз натиснув кнопку, живлення ввімкнулося, другий натиснув - вимкнулося. Такі тригери є навіть готові в продажі, в вигляді мініатюрної платки.

Етап п'ятий. Нарешті фінал.

 Власне я так думав, що це вже фінал.

 Із ввімкненням камери я частково розібрався - знайшов в інтернеті примітивну електричну схемку затримки вимкнення живлення.

Достатньо одного натиснення на кнопку і схема подає живлення пару хвилин, доки розрядиться конденсатор. Таку схемку я зпаяв навісний монтажем і вона одразу запрацювала.

Але немає місця для ще однієї кнопки, все зайнято.

Раптово я схотів навести лад з кнопками - всі одинарні оригінальні перенести на консоль між сидінь, а зліва на панелі будуть лише встановлені мною. Бо якась збірна солянка виходить, всі кнопки в різнобій. І коректором фар я ніколи не користуюся, тож викинути нафіг його регулятора, тільки місце займає.  

Почав з консолі.

Потім довелося зняти майже все з панелі.

І перепакувати всю електропроводку.

Ось таку купку старої ізострічки і стяжок нарізав.

Це все заради того, щоб перенести кнопку ввімкнення підігріва керма, хоча раніше, при встановленні цього самого підігріву керма, я схотів встановити її саме там. Стільки дурної роботи.

Тепер же все більш логічно. Чи надовго?

Кнопку вимкнення курсової стабілізації "ESP" (electronic stability program) повернув рідну.

Так вона не виглядатиме інорідною, бо в Ланцері дана система апріорі називається ASC (automatic stability control).
 Кнопка з написом "ESP" тепер вмикатиме фронтальну камеру. Від неї я провів провід (білий з червоною полосою) до роз'єму на дах, котрий за ручкою відкриття капота. Напис колись в майбутньому перероблю.
До своєї схемки я припаяв три дроти з пінами.

І для захисту залив термоклеєм в підходячому корпусі, в ролі якого виступає половинка роз'єма фари.

Схемку підключав в той же роз'єм електропроводки даху.

З іншого боку роз'єма переставив в інше місце провід заднього ходу (білий провід), бо він тепер не використовується, і додав провід перемичку (червоний провід), щоб подати взамін сигнал заднього ходу вже з моєї схемки.

По штатному  +12В живлення на дзеркало подається навіть в режимі АСС, тож довелося додавати в роз'єм ще провід (чорний з білою полосою) +12В від запалювання, щоб моя схемка та кнопка включення камери працювала лише при заведеному двигуні.
 Після підключення кнопка і камера запрацювали. При запущеному двигуні натискання кнопки вмикає фронтальну камеру. Нічого тримати не треба, через пару хвилин камера сама вимикається. Також камера вимикається одразу після вимикання запалювання.
На цьому можна завершити оповідь, але ні.

 Етап шостий. Контролер вмикання камери.

Їздив я собі, кайфував від передньої камери - як же все таки зручно, коли можна з точністю до міліметрів припаркуватися. Народ дивується. Коли говориш їм за камеру, то не вірить, зовні ж нічого не точить, це треба до землі нахилятися, щоб знайти її за переднім держномером.
 Але мене не покидала думка, що якось занадто все просто. В "нормальних" автівках передня камера ще й при ввімкненні задньої камери працює, та деякий час після її вимкнення. Також вона вмикається на пару десятків секунд після запуску двигуна, щоб оцінити обстановку попереду. Це дуже зручно, пам'ятаю як один товариш перед маленьким стовпчиком запаркувався, в потім забув за нього і вперед поїхав.
 Але з відсутністю опцій можна було змиритися, якби камера просто в будь-який момент відключалася кнопкою. А так треба чекати, доки не розрядиться конденсатор і вона сама не відключиться, та екран в дзеркалі не потухне. Вдень то не страшно, можна миритися і забити. Все міняється в темний час доби. Дзеркало влаштовано так, що для ввімкнення монітора на дзеркало подається сигнал заднього ходу, при цьому вимикається автозатемнення, щоб бачити обстановку позаду, і доводиться пару хвилин їхати щурячи очі від фар ззаду їдучих автівок. На додачу, сам монітор лупить на максимум яскравості, адже функції зменшення яскравості підсвітки при ввімкненні габаритів в нього нема, бо розраховано воно саме на камеру заднього ходу. Можна відключити монітор кнопкою на самому дзеркалі, але положення запам'ятовується, при наступному паркуванні треба ще й цю кнопку знову натиснути - незручно і нафіга не зрозуміло, що ти натиснув, що ні. Прийшов я до висновку, що без якоїсь розумної платки (контролера) ніяк не обійтися. А якщо вже робити, то й завезти в нього трохи опцій, ну як як я раніше говорив.

 Звернувся я до @Uns8ted з питанням і він погодився допомогти. Дуже дякую та тисну руку.
Умови були такі:
1)При подачі живлення на плату (плюс запалювання) на виході з'являється +12В на п'ятнадцять секунд. 
2)При подачі +12В заднього ходу, на виході з'являється +12В, після відключення заднього ходу на виході лишається +12В на п'ятнадцять секунд.
3)При натисненні кнопки на виході з'являється +12В на п'ятнадцять секунд.
4)Коли на виході є +12В, при натисканні кнопки плюс зникає.

Зробив він все навіть краще, ніж я очікував. Навіть корпус змоделював і виготовив.

Всередині плата з радіодеталями, якість заводська, придратися нема до чого.

Навіть відповідну частину роз'єма дав, з пінами в комплекті, тож я швиденько знайшов проводи і обтиснув піни. Підєднувався до того ж самого роз'єма даху, куди раніше під'єднував свою платку.

Тепер проводів стало трішки більше. Замотав їх трошки ізострічкою, щоб було красиво і не виділялося серед заводських джгутів. 

Ну як же без саморізів? Ними я закріпив контролера до білого кронштейна кріплення роз'ємів.

Місце прям чітко підійшло, хоча розміри корпуса ми з @Uns8ted не обговорювали, він наче передбачив.

На цьому епопею можна завершити, є в мене ще пару зауважень на дану тему, але то вже дрібниці. Може колись розповім. Чи я вже надокучив і не варто нічого писати? Кажіть, не соромтесь з критикою.

Бувайте здорові.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!