Заміна впускного коллектора, на коллектор з модифікованими заслонками. Заміна трійника антифризу (справа на блоку). Нові болти розпорки.

   Доброго здоров'ячка)) 

  Продовжуєм заглиблюватись в "Маріанську впадину"😁.

  Після заміни термостатів, антифриз продовжуав тікати. Так, менше, але. Робота не дороблена, береться папір, прикладається в районі під впускним коллектором біля трійника, і от, папірчик кольору антифризу. Ясно понятно... По путі, беру люстерко, роздивляюсь впускний коллектор знизу. Що я там хотів побачити ? Чи є на місці заслонки. Їх не було, стояли заглушки. І як то має бути, з під цих заглушок текло.  Ну і щоб, як то кажеться 2 рази не крутити. Подумав, що треба цю сторону зробити раз і надійно))

   Почав проробляти перше, питання коллектора і заслонок. Перевернув чималу купу інфо. І зрозумів, я хочу вернути заслонки на своє законне місце. "Да не простые, а золотые". Що значить, не такі які будуть хотіти залетіти в двигун, а доопрацьовані. Що ж, почав пошуки. Далі інфо, просто для розвитку.

Знайшов по чергово 3 варіанти. 

• Робить нові заслонки людина з Києва. Модифіковані. Грубша ось, заслонка з нержавійки. Ціна 200$ за комплект самих заслонок. Не буду цього комментувати. Кожен крутиться як може.
• Контакт в Литві. Такий самий комплект заслонок 90€ + пересилка. Заслонки з сальниками на осях, що виключає протічку масла по них. Уже краще, але виліз варіант 3.
• Знайшов по місцю, фірму яка переробляє заслонки. Товщі осі, сальники на осях, заслонки з нержавійки. Але опція більш ширша. В якому плані. Вони присилають тобі коллектор зібраний, з заслонками, новими усіма прокладками, новий клапан (грушка ). Взяв, поставив. Якщо відправляєш їм старий свій коллектор (тільки комплектний і не лопнутий, побитий), то -  увага! ціна за коллектор в зборі 700 злотих, менше 200$, якщо твій коллектор не альо,то ціна буде 1200 злотих.

Я вибрав, 3 варіант, по причині, все готове, все комплектне і гарантія 2 роки, або 100000 пробігу, якщо не помиляюсь. Гарантійний талон десь в документах. Треба шукати.

Так як мій коллектор не альо, то мені все обійшлось 1200 злотих - 12000 грн. (До речі на 3.0 - 218 коней, є 2 типи колекторів - євро 3 і євро 4, це так якщо будете замовляти то різниця є).

+ купив оригінальний трійник на антифриз з новими болтами -  11127806196 (трійник) - 118 злот - 1180 грн, болти кріплення трійника -  07119905400 - 12 злотих/штука - 36 злот - 360 грн.

Також купив свіжі болти, розпорки мотора, мої такі були, шо плакати охота. 

4 штуки -  TORX 51717063831 - 108 злотих (за 4) - 1080 грн.

Куплено нові вакуумні трубки, як то по фен шую. Фірма FMIC,сині, підсилені 3мм діаметр, довжина 5 м (взяв щоб було дома з запасом) - 80 злотих (за 5м) - 800 грн.

Динамометричний ключ. Або ти робиш, як треба і воно ходить. Або тяп ляп, і потім не жалійся.

Yato YT-07611 Klucz dynamometryczny 1/2" 10-60N - з сертифікатом повірки, гарантія. - 132 злотих  - 1320 грн.

Коцентрат антифризу Liqui Moly 21150 - KFS 11 - 142 злотих - 1420 грн.

(Так, я коли міняв термостати, заливав все свіже, але почухав гриву, подумав що то буде як промивка. І наколотив нову суміш).

Дистильована вода 5 л - 7 злотих - 70 грн.

Що треба з інструментів - бажано силіконовий спрей (пропшикати всі прокладки і канали колектора, щоб при монтажі, все сіло піпа в піпу), як завжди очищувач типу карб клінер, щітка по металу або шуруповерт з насадками (все треба на блоку зачистити), ну і ключики))

Розборка і зборка не складна. Тонкостей зіба додаткових нема. Окрім того, що коли будете збирати то дивіться щоб не злетіли прокладки і не упали в двигун. Не забуваєм відкрутити трубку, щупа масла від коллектора. 

Почергово, які ключі і маніпуляції робив я в відео -

По трійнику антифризу. Старий тік безбожно, був полопаний і замащений силіконами різних типів, при перших дотиках до нього почав кришитись і розсипатись. Заміна проблем не представляє.

Вакуумні шланги, всі замінено. Старі полопані, і розсипались в руках. 

Клапан керування заслонками, на щастя, був на місці, просто заглушений. Підключаєм до коллектора, на коллектор накидаєм єгр з дросселем, запускаєм двигун, перевіряєм чи рухається штанга, яка крутить заслонками (пам'ятаєм, що антифриз в системі ще не залитий, так що довго не газуєм). 

Що змінилось після проведених робіт.

 По перше, динамометричний ключ - маст хев, для таких робіт. Інакше не плачте, що ваші прокладки потечуть через рік. Від руки ви їх 100% перетянете. А вони там не просто так, такі високі. В залежності від температури вони грають, туди сюди. Коли ви їх зажмете зціпивши зуби, їм не буде куди розширюватись, звужуватись і вони сядуть раніше терміну.

По друге. Антифриз уже ніде не тікає. Від заміни пройшло біля 3 місяців. Все сухенько, і це не може не радувати.

По третє. Заслонки. Багато людей, не зрозуміло чому, вважають що це про екологію. Ні вони не про екологію. Вони про прийомистість двигуна. Якщо коротко. Якщо у вас на авто вони були. І ви їх хочете викинути то після видалення, треба міняти прошивку, інакше у вас пропадуть низи. Даєте легко газу, затримка в пів життя, а потім різкий підрив. 

Якщо у вас їх не було, і хочете поставити, теж треба міняти прошивку. Були варіанти коллекторів і двигунів як з заслонками так і без. Тобто якщо нема, можна поставити, якщо є, можна викинути. Але в обох варіантах, щоб двигун працював правильно, треба шитись.

Хтось може сказати "Можна і без них і без прошивки". Можна. Але хто відчув різницю, тільки той може правильно робити вибір. Що ще. Додатково до того, що з'явились низи, грам на 200, додатково упав розхід. Був 10.5 почав коливатись 10.4 - 10.3.

А на зараз (10.10.25) так як на дворі холодно, і кондюк майже не вмикається - 10.1-10.2

(реальний в границях 9 л) але додались легкі прогріви. Це їзда мішана, траса корки. Корки суттєві.

Я в цілому, з проробленої роботи задоволений. Еффект є. Він відчувається. Права сторона двигуна тепер суха і чиста. 

Скажімо так, до зими авто підготоване. Коллектор свіжий, термоменеджмент поправлений. Далі підвіска і гума)

Дякую за увагу, кукусіки бабасіки. Миру нам.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!