У пошуках збудження генератора та не планована чистка щитка приладів.

При працюючому двигуні тахометр показує правильні оберти. 

При включенні запалення тепер стрілка залишається на 0 . 

Щиток розібраний 

Отаке я побачив під кришкою ..

Пломби немає 

Пломба є

1.7 В на дроті збудження 

Помічниця на місці..

Вітаю шановне панство ! Сьогодні погода не айс ,знов йде дощ ,тому вирішив що саме час зайнятися пошуком причини відсутності 12 В на клемі дроту що йде від щитка приладів до генератора. Тож беремо себе у руки та рушаємо у гараж за інструментами.. Закидаємо необхідний інструмент у машину,вкриваємо пасажирську сідуху накидкою та садимо біля себе мокру помічницю .. Все ,можна починати .. З інструментів знадобилася викрутка під хрест щоб відкрутити два саморізи кріплення панелі приладів (2 шт знизу панелі ) ,ніж з коротким (сантиметрів 4-5 ) міцним лезом для того щоб піддівати фішки які йдуть до панелі ззаду ,бо дуже міцно сидять ,колишня спроба їх зняти завершилася невдачею ,червону фішку так і не зміг зняти ну і звісно ж мультіметр. Тож можна поміряти напругу на дроті що йде від контакту у червоній фішці до генератора ,відповідаючий за збудження (на фото він жовтий ,(на генератор приходить теж дріт жовтого кольору) . Прибор показав при включеному запаленні 1.7 В . Приїхали.. Далі ,почав обережно,але наполегливо одною рукою за допомогою ножа піддівати фішку з однієї сторони,а з іншої другою рукою наскільки можливо тягнув пальцями та трохи розхитував допоки фішка не пішла . Потім ножем з іншої сторони піддів і далі вже фішка пішла від руки. Зняття обох фішок пройшло вдало та без будь-яких наслідків. Забіжу наперед,перед встановленням фішок на свої місця ,пропшикав контакти WD - 40 сподіваюсь що якщо колись знов буде потреба знімати,вони вже підуть легше. Ззаду щиток має два поверхи саморізів . Нижні ,це ті що тримають передню рамку зі склом ,їх не чіпав ,відкрутив пласкою викруткою верхній ряд ,які тримають верхню кришку. На одному саморізі була заводська пломба (на фото видно) ,прийшлося зняти ,а шо робити., Після того як зняв верхню кришку щитка ,дар мови у мене зник та була німа сцена . Сказати що я уху їв ,це нічого не сказати ,у той момент я відчув себе першокласником,який несподівано потрапив на лекцію з квантової механіки.. 🤪Короче оті всі патрончики з лампочками,які видно на фото ,то суто підсвітка панелі . А де ж лампочки усіх інших показників,які світяться у щитку приладів ? А їх сцуко немає .. Обережно піддів трохи плату та зазирнув всередину,там замість звичних лампочок стоять маленькі діоди ,впаяні у плату. Замість звичної лампочки розжарювання,на індикаторі збудження теж стоїть діод . Отака фігня ,тут я вже остаточно зрозумів що далі у щиток лізти вже немає сенсу,моя Славута приречена жити з додатковим ліхтариком під капотом,завдяки якому є збудження.. 🤪 Тому поставив на своє місце захисну задню кришку,закрутив саморізи і вже хотів ставити щиток на машину,але вчасно згадав що стрілка тахометра підбрехувала десь на 500 об/хв ,тобто коли запалення вимкнене ,стрілка лежить на нули,а після того як запалення вмикається ,вона одразу стрибає на 500 об/хв і після запуску двигуна працює чітко,але показує на 500 обертів більше ніж на самому ділі. Розкручую нижній ряд саморізів та знімаю рамку разом зі склом з самого щитка. Обережно мʼяким пензликом прибираю пил ,який потрапив всередину,та спробував зняти стрілку тахометра . Вчепив її двома пальцями і на мій подив вона дуже легко знялася . Хоч якась добра новина .. 😀 Скло та рамку теж обережно почистив від пилу ,було небагато,але ж він таки був . Далі без скла та зі знятою стрілкою підʼєднав щиток до розʼємів та включив запалення. Так як я знаю що тахометр бреше на 500 обертів при включенні запалення,просто включив запалення і поставив стрілку у положення 0 . Все ,готово. 🤓 Зібрав щиток у зворотньому порядку та встановив на машину. Все працює як має бути ,тахометр показує більш/менш правдиві показники,щиток всередині чистенький,як новий. Я задоволений. Збудження не знайшов,та хоч щиток привів у порядок .😀 

Реклама

10% відсотків знижка!