Заміна супортів, шланг, дисків, вакуумника та головного циліндра гальм.

Одразу після відновлення супортів, зайнявся їх монтажем. Все необхідне вже було придбане і чекало свого часу, тільки задні щитки дисків вирішив не купляти, а переробити свої. Для цього приготував нержавіючі тарілки які ідеально підходили під розмір дисків asx

Шланги гальм стояли ще рідні і залишати їх не було сенсу. Коротше, маже все пішло під заміну:

Середні шланги(Лансер) - TRW PHA614
Шланги  супортів(Лансер) - TRW PHB914
Диски гальм(АСХ) - TRW DF6177
Колодки(АСХ) - zimmermann 23582.155.1

Передні гальма довелось обділити щитками та залишити рідні під 276й диск. Можливо колись це виправлю))

Шланги (Аутлендер) - Blue Print  ADC45361
Колодки TRW - вони були з супортами, їх і залишив, бо вони ледь-ледь потерті, але зашив їх ще по іншій причині... 
Диски гальм  (Аутлендер III) - TRW  DF6206
Диски Аута III мають товщину 26мм, тобто на 2мм товщі від Аута II. Щоб вони  стали в супорт 2го аута, потрібно підкласти під скобу 1мм шайби 12×25(+/-)мм

а з колодками треба дивитись по місцю - можливо доведеться знімати антискрипні пластини, але в моєму випадку колодка була трохи потерта, тому все стало ідеально.

З головним циліндром мені не пощастило, бо я не знав що вони можуть бути різні, і як воно буває ... в останній момент виявилось що він мені не підходить бо має виходи під трубки з іншої сторони)))

Довелось шукати інший, тільки як на зло нічого не міг знайти і деякий час їздив  зі стоковим. Кращі гальма відчулись одразу,але з 20мм головним циліндром ход педалі став більше, а вакуумник ще "робив свою справу"  і спочатку було відчуття ніби система повна повітря))  Тепер назрівало питання: міняти вакуумний чи ні?!  Щож, поліз дивитись скільки він там коштує і практично на першому оголошенні побачив вакуумник з потрібним мені головним циліндром, та  забрав той комплект.

Бачок довелось переставити свій, попередньо його відмивши

З самим монтажем ваккумного нічого складного нема, але разом з головним циліндром його не поставити, бо на дизелю виймати той вакуумний не так просто - все заважає.

Ось така відмінність двух вакуумних підсилювачів. Ширший від лансера, вужчий - з аута

Номер правильного головного циліндра гальм

Коли вже все поставив, то виліз  ще один момент: положення педалі стало нижче і постійно горіли "стопи", бо вимикач/датчик не дотикався педалі,

а я ніяк не міг зрозуміти як той датчик переставити. Датчик трохи провертається проти годиникової стрілки, а потім просто витягується з помаранчевого  фіксатора, а ставиться в зворотньоиу порядку.

Тепер відчуття педалі стало таким як треба, гальма радують, можливо  ще колись заміню задні супорта на 38мм, але це не точно))

Реклама

10% відсотків знижка!