Надихнувшись чисельністю форумів і історій на Драйві і driver.top про різні машини (і взявши звідти ТОННИ інфи для відновлення свого авто, за що хочеться окремо подякувати всім хто робить такі ДОСТОЙНІ описи вирішення проблем), я вирішив теж стартанути такий формат історії про своє авто.
Можливо, комусь стануть в пригоді мої ситуації і досвід, хтось захоче повторити, а може - дати пораду.
Отож.
Історія почалася з того що я, ганяючи на Ланосі SX 1.6 (і намагаючись його ремонтувати) зрозумів шо ланосу ГГ. Воно і не дивно - перша машина, яка купляла т по логіці «аби їхала прямо» не могла бути в ідеалі, але в якийсь момент було прийняте рішення міняти Ланос на щось потужніше. І тут якраз кращий друг вирішує продати своє авто. Виріб був зроблений моментально - забираю. І забрав зразу. Сам по собі я з дитинства люблю копатися в машинах, і особливо після Ланоса третій рейх мене не лякав, а навпаки - мав би стати новим випробуванням. Однак, дизельне авто, ще й турбове, зʼявилося в моєму житті вперше. Тому багато речей були для мене в новинку.
І одного осіннього дня в моєму житті зʼявилась вона - Opel Omega B 2.5 DTI Caravan, 2002 року випуску. Звичайно, з нюансами.
Спек у неї ось такий (більшість вже було визначено протягом часу володіння)
Нюанси при покупці були наступні:
Ну і мінімально по косметиці.
Крч
Початок покладено, а машина тотально подобається, тож давай робити з неї шось потужне
Пробіг 280000 км.
Блок один і той же, різниця тільки в піддоні, клапанній кришці, колінвалі (і як наслідок - ході поршня)
Коли двигун у колишнього власника стуканув - було рішення - капіталити рідний 2.5, чи за ті ж гроші свапнути M57D30 з X5, на якому в той момент було приблизно 90к пробігу.
Колишній власник обрав другий варіант.
Як мені казали, свап робили на Бош сервіс, тому все грамотно. Двигун вписаний, по документам вона - 3.0DTI
На більшості елементів емблем BMW присутня