Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Шукав я інформацію для ремонту деяких вузлів на своїй Славуті й натрапив на розповідь про те, як вона проходила краш-тест. 😳 Я був реально шокований результатами й досі не розумію, як після такого авто взагалі пішло у масове виробництво. У підсумку навіть забув, що саме шукав, бо почав уважно вивчати результати тесту. 🛠️🚗
У 2004 році журнал Авторевю провів фронтальний краш-тест «Славути». Машина набрала 1,4 бала з 16 можливих за методикою ARCAP. Авторевю+2carpedia.ru+2
При ударі передня стійка була деформована і зміщена назад приблизно на 320 мм; руль — на 285 мм; педалі — на 330 мм. Авторевю+1
Голова пасажира отримала значний удар об передню панель, перевантаження наближалося до критичного рівня — ~ 88 g. Авторевю+1
В автомобілі відсутні: подушки безпеки (водія і пасажира), підкріплення дверей (“бруси”), переднатяжники ременів, обмежувачі зусилля ременів та інші системи пасивної безпеки. Авторевю
В оглядах також зазначали, що капот не утримується на місці надійно — він розкривається та деформується у ударі.
⚠️ Комментарі (оцінка достовірності та «неофіційні» аспекти)
Це неофіційний тест — не за стандартом Euro NCAP, а за методикою, яку використовував журнал «Авторевю» (ARCAP). Авторевю+1
Завод АвтоЗАЗ нібито спробував оскаржити результати й представив доопрацьовану версію машини на випробування, але, за даними публікацій, без ефективного покращення результатів.
Доопрацювання включали: видалення запасного колеса з-під капота, переробку капота (він мав стати «аллігаторного» типу на задніх петлях), встановлення брусів безпеки в дверях, посилення кузова додатковими точками зварювання. vse-o-zaz.at.ua+1
Проте подібні доробки, за повідомленнями, не увійшли в серійне виробництво у значній мірі.
Ну і плюс косметичні зміни екстер'єру.
https://www.youtube.com/watch?v=C_r5UJrxcck
І на додаток там же коментар
As a Firefighter I was called to an accident which turned out to be a head on collision between 60's model Chrysler and a 2000 model Subaru. The Chrysler looked to have held up pretty good but the driver was taken to hospital with life threatening injuries. The Subaru was totalled back to the windscreen yet the mother and daughter in the car walked away without a scratch.
В американців була така дурнувата хрестоподібна рама на багатьох моделях, не здивуюсь, якщо на цій Бел Ейр саме вона.
З якого б міцного металу не була автівка, якщо вона не проектувалась під безпеку пасажирів\водія - толку нуль.
Сучасні авто незрівнянно безпечніші за авто до 90х років проектування (окремі факапи є звісно, але то виключення).
Десь натрапляв на пібірку фото ДТП 10-50 років. Там страшне :( Мінімальні шанси вижити. Але ж з якого товстого металу рами та кузова.
Мені загалом зараз чим далі тим більше подобаються сучасні авто, як це не дивно. Правда дозволити собі те що подобається я не можу здебільшого )))
Але хіба я міг в 80 роки дозволити собі Celica - Supra MK2 чи Firebird Trans AM ціною в десять квартир ?
Так само я к і зараз ... хоча зараз Хелкет коштує всього як 2\3 однушки 44м2 у Львові на підголоско, а не як десток таких квартир в 80ті :D
Але не згоден про 90-ті. Топові компанії завжди дбали про безпеку, навіть у 80-х:
https://youtu.be/8iz2J0VMQRc?si=T-SYjrPoeq9Elal8
І я мрію про таке авто.
Але як хобі, як авто вихідного дня, як захоплення і привід гарно провести час.
Хоча не менше я хочу Challenger ScatPack. І як не дивно він реальніший за Фаерберд Тріген :(
Авто культура багатогранна. І це круто.
Є класика, є янгтаймери, я сучасні авто ікони.
Є реставрація, є кастомізація, є дрег, є дріфт, є корч, є оффроад, є авто звук, стенс - воно все кльове! Бо це хоббі, це самовираження і це культура.