Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Ось нарешті я дочекався того самого моменту, коли все необхідне вже позʼїжджалось на станцію з різних куточків планети та звільнилось місце в боксі для мого чортольота щоб майстри могли почати основні роботи.
Звісно почали з найскладнішого - з порогу та стійки, і першим ділом було висвердлено фільонку стійки паралельно проводячи розборку донорської передньої чверті та відокремлюючи від неї всі необхідні для заміни складові. В принципі, як і було визначено одразу під час дефектування, по стійці заміні підлягали сама фільонка та підсилювачі стійки на яких знаходяться кріплення петель дверей. В результаті ця частина рихтувальних робіт виявилась не такою і складною, навіть враховуючи що довелось розібрати “бутерброд” з підсилювачів на придбаній чверті і потім зібрати це все докупи вже на моїй машині.
Але на цьому етапі мене здивувала одна річ, про яку я дізнався в процесі, а саме той факт, що на моєму авто петлі дверей прикручуються не ззовні як на більшості авто, а зсередини, тобто необхідно було повністю розібрати та зняти панель приладів щоб зʼявилась змога прикріпити петлі. Саме тому в минулому записі в кінці було фото майже повністю розібраного салону.
Потім після стійки майстри перейшли до порогу, і в тому ж порядку що й зі стійкою спочатку було висвердлено пошкоджену частину фільонки порогу та відрізано необхідний замінник з донорської задньої чверті, а вже потім перейшли до підсилювача. І саме на цьому кроці все виявилось краще ніж ми того очікували, бо мій рідний підсилювач порогу виявився абсолютно цілий і відповідно його не треба було різати та варити, достатньо було тільки замінити пошкоджену частину фільонки на цілу і на цьому все. Але і тут виявилось все не так просто, бо коли приклали разом фільонку стійки з передньої чверті та фільонку порогу з задньої чверті, то помітили що їх довжини зовсім трохи не вистачає, а якщо точніше, то не вистачало шматка фільонки порогу приблизно десь 3 сантиметри шириною. Але майстри швидко вирішили цю проблему просто відрізавши та випрямивши потрібний шматок від моєї пошкодженої фільонки.
В процесі всі запчастини, що мінялись, відповідно одразу не приварювали на свої місця, а тільки наживили щоб накинути всі навісні елементи та виставити зазори як треба, а вже потім, коли все чітко стало, то всі замінені частини остаточно було приварено та покрито зварні шви антикором.
Після рихтування стійки та порогу залишалось ще заднє праве крило, бо по ньому також були деякі на перший погляд незначні пошкодження. Спочатку я думав що їх вийде виправити просто за допомогою PDR без фарбування, але, на жаль, виявилось що таки не вийде, тому майстри вже повноцінно рихтували ці вмʼятини.
Всі рихтувальні роботи сумарно зайняли трохи більше одного тижня, чому я був дуже приємно здивований.
В кінці, після завершення рихтування всіх пошкоджених частин кузову, було зібрано та встановлено назад панель приладів і останнім етапом було вклеєне нове вітрове скло.
На цьому етапі я вже задумався, що мабуть треба буде заклеїти вітрове скло захисною плівкою, бо як повідомив мені знайомий, у якого також двійка G42, вітрове скло на цьому автомобілі мʼяке та легко піддається різноманітним подряпинам та сколам особливо якщо часто їздити по трасі.
В процесі рихтування було виявлено ще декілька проблем які не вдалося знайти під час дефектування - був передавлений патрубок, що йде від бака омивача лобового скла до самих склоочисників, а також обірваний кабель датчика зносу гальмівної колодки ззаду справа. Новий патрубок та кабель ми відразу замовили..
Але найбільш неприємним моментом, який було виявлено майстрами в ході робіт, стало те, що виявляється капот мого авто вже піддавався рихтуванню та фарбуванню ще в США, і судячи з заключення експертів, зроблено це було не найкращим чином. Тож в результаті довелось ще трохи підрихтувати правий край капоту де було помітно сліди не зовсім якісного минулого відновлення.
Після рихтування у мене залишилась по суті ціла задня чверть, бо з неї було взято лише тільки невелику частину фільонки порогу, і також значна частина передньої чверті, а саме лонжерон, стакан, полка крила та інші складові, в тому числі і деякі підсилювачі. Я пройшов цей шлях і знаю як нелегко знайти запчастини на дане авто, та ще й в наявності в Україні і по адекватним цінам. Тож якщо раптом комусь треба щось з цього, або можливо хтось з ваших знайомих шукає - звертайтесь, запчастини в продажу)
На фоні затраченого часу на пошук, замовлення та очікуванні всіх необхідних запчастин сам процес рихтування вийшов швидким та зовсім не страшним. Авто вже на останньому етапі малярних робіт, зараз воно проходить підготовку до фарбування, потім безпосередньо саме фарбування і фінальна збірка, тож залишається зовсім трохи.
