Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Тутурутуту...
Це була епопея з 3 епізодів. Є 3 різних відео. З покроковими поясненнями. Посилання внизу.
З моменту покупки машинка на всіх режимах коптіла синім димом, коптіла досить моцно. І штим стояв такий, якби там в моторі, палили скати шоб він їхав. По слуху як працює двигун, по його прийомистості була мега чуйка. Що це не "пи#да мотору", а щось інше. Форуми, ютубчики збір інформації. І погнав.
Основна причина в цих двигунах КВКГ. Рішив з нього і почати.
Розбираю, щоб поняти що там взагалі стоїть. А стоїть ху#та типу фебі, з пластиковим циклоніком. Циклонік викидаю, купую вовняний циліндричний фільтр - Max Gear - 18-0407- 30 злотих - 300 грн.
Для розуміння. КВКГ майже на всіх м57, однакові. Є різниця в розмірі самого клапану. З е39 не стане бо на пару міліметрів більший, чи менший, не важливо. Важливо що конструктивно такий самий, але розмір інший.
Історія КВКГ. До Е60/61 ставились КВКГ з вовняним фільтром. В е60/61 дорест, від нього відмовились. По ПРИЧИНІ - не тому що він погано робить роботу, а тому що власники часто не знали що він там є, забували або ж забивали на нього. Відповідно фільтр забивався, тиск піднімався, масло лізло усіма усюдами нафіг з мотору. Щоб так не було його рішили взагалі не ставити. На е60/61 дорест перші випуски і рест початок, ішов КВКГ без нічого. Поняли що так теж не торт, чому ? Коли мотор був свіженький, все було окідокі, при пробігу за 150-200к (коли мотор трохи хапнув веселого життя)починало сіфонити синім димком в вихлопну. Інженери почухали морду-лиця, і придумали сепаратор-циклонік замість фільтра, який де факто, обслуговувати не треба, тиск не росте, масло не тече, після 200 к в вихлоп нічого не летить, всі щасливі.
Так от, якщо взяти по наростанню ефективності, рецепт такий - квкг без нічого, квкг з циклоніком, квкг з циліндричним фільтром. Але про фільтр не можна забувати хоча б раз в 20-30000 треба міняти.
Отже, замість циклоніка, в цей же квкг (болт он, взаємозамінно) ставлю куплений фільтрик. Запуск, катаю туди сюди. Диму стало трохи менше. Штим - не зменшився.
Крок 2. Як писав вище, квкг який там стояв - Фебі, гуано з гуана. Шляхом, вичитки форумів, приходжу до висновку - квкг має бути виключно - ОРИГІНАЛ, це бич м57.
Ідем по оригінал.
11127799225 - 564 злотих - 5640 грн
В комплекті іде з болтами, прокладками і циклоніком. Ставим, диму стало ще, прям на порядок менше, штиміти трохи стало менше. Але в цілому, все залишилось і було ще досить видно. Тут я трохи, приунив, як то кажеться.
Почав чухати гриву, куди лізти в форсунки чи в турбіну. Ну і поки не міг прийняти рішення. Вирішив зробити проміжний, максимально потрібний ремонт. Машина не грілась, і тікав антифриз. Тікав, через лопнутий радіатор охолодження ЕГР.
Купив б/у радіатор ЕГР, новий оригінальний основний термостат, новий оригінальний термостат ЄГР, антфриз. І гоу міняти (подробиці будуть в окремій темі і відео).
І, як то кажеться," не було би щастя, то нещастя помогло". Знімаю радіатор єгр, зі сторони випускного коллектора він заварений, зі сторони дроссельної заслінки - заглушка. І розумію щось, ось, ось млже бути воно, якщо мені повезе.
І повезло. Все що треба замінив. Зібрав, залив антифриз. Запускаю, на початку летить все той же синій димок. Мені від поганих думок, починає крутити живіт, кажу сину, машина хай працює, я "злітаю по справах", якщо не дай бог шось починає калатати або газувати глуши. Ну і побіг. За 10 хвилин вертаюсь, з далеку бачу, з вихлопної летить конкретно чорний паровозний дим, двигун працює рівненько, термостати працюють, все прогрілось. Синього диму нема, тупо валить чорна сажа. Я довольний, признаки одужання машинки, як то кажеться на лице)
Роблю прокатку кілометрів 25, відвожу дружину на навчання, приїжаю до дому. Ні чорного, ні синього диму, до сьогодні, тьфу, тьфу, в жодному режимі холості, тапка в пол нема.
Що ж було ? Ребус типу такого (мої здогадки). Перше звісно роль зіграв квкг. У попереднього власника вона почала диміти. Він замінив квкг на фебі, що ситуацію не виправило. Далі, почухався помучався заглушив ЄГР число фізично, але не программно. Диміло далі, він очко зібрав в жменьку, і машину на олх. Фізично, там було все грамотно. Нормальні заглушки, грубі. А от через те що програмно він то не відключив, воно готувало не ту суміш що треба, можна сказати, що двигун працював не правильно.
Ну і мені повезло чисто фізично, що я відволікся від того диміння, і поліз в термостати, тому що двигун має працювати на правильних температурах.
Усьо. Диму нема, машинка працює, задоволення присутнє. До речі, вонь майже пропала, тепер просто іноді типу запаж сажі може пролетіти. Криворукі майстри (хазяєва авто) - горіти вам в пеклі.
Але в цілому, бмв по ремонту мені більше заходить як ваг (да простять мене, ваговодські боги 😁).