Борьба с лязгом заслонок твинпорта

Как и у многих обладателей данного двигателя, с увеличением возраста и пробега авто, отломились штырьки заслонок твинпорта, и конечно же разбились отверстия в тяге.

Вариантов решения проблемы несколько:

- замена коллектора на целый с разборки;

- замена ремкомплекта твинпорта (требует демонтажа и разборки коллектора, и цена как у коллектора с разборки);

- ремонт подручными средствами.

Для понимания, что изменится с работающим твинпортом, и стоит ли его приводить в исправное состояние , было решено попробовать временно починить подручными средствами. 

Снимать дроссель и топливную рампу не хотелось, поэтому "чиним" без разборки. Вариант с саморезами отбрасываем, так как считаю его максимально ненадежным. Выточить втулочки, как делают в интернете, тоже не у кого. Поэтому "чиним" болтами.

Засверливаемся в привода заслонок,

нарезаем резьбу метчиком, подпиливаем винтики м4 в нужный размер (~8мм.)

Фиксируем винты секундным клеем. 

В вакуумном шланге нас поджидала неудача, он порван, длинны остатка шланга недостаточно для того что бы полноценно его надеть на вакуумный привод заслонок.

Как подсказал @Taxi_driver ,Пытаемся выйти из ситуации путем использования вакуумной трубки и соединительного штуцера.

Запускаем двигатель, заслонки закрылись, двигатель заработал ровно как никогда раньше. Проводим ходовые испытания и сталкиваемся с суровой реальностью - посадочные места в коллекторе тоже разбиты. 

Пока заслонки открыты полностью и твинпорт отключен двигатель работает без ошибок во всех режимах, при закрытых заслонках и нагрузке начинается сильный подсос и выскакивает ошибка по бедной смеси, вместе с появлением ошибки машина теряет динамику полностью.

Снимаем вакуумный шланг, глушим, готовимся к полноценному ремонту с заменой ремкомплекта.

Промежуточный итог - хаотичный лязг заслонок, напоминающий дизеление стал менее заметным.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!