Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Минулого року якось за нагоди прикупив таку ж коробку як у мене на авто, для перевірки певних своїх думок а також щоб не розбирати авто зайвий раз. Як зазвичай пошук почався на всім відомому сайті з трьох літер, були різні варіанти аж раптом, на розбірці в Харкові бачу що серійний номер коробки 13047, в мене на авто 13027. Це дуже близько і цілком можливо що збирались в одну зміну). В 24 році за 3500 я став власником цього вузла.
Так як в інтернеті є і відео, але трохи бракує повноти інформації, тому вирішив що треба зробити нашу Україську версію, але з гарною подачею і без пропусків деяких не менш важливих моментів.
Бонусом йшов зірваний болт кріплення робочого циліндра зчеплення, але виправив.
Першим ділом зливаємо мастило, якщо пробки оригінальні то для них треба біта S17 так як болт розмір тільки біта, завчасно підкупив таку .
Наступним кроком послабляємо(але не відкручуємо) всі гвинти TORX T45 по колу майже всі, за умови що в коробку ніхто не лазив. Для цього я використав 1/2" подовжувач міліметрів 250(довгий з набору топтул) , перехідних 1/2" на 3/8" під біту і саму біту . Всі гвинти з заводу на синьому герметику.
інакше нічого не вийде, бажано мати багато інструменту різного, його мало не буває
Потім відкручуємо болт S13
Наступним кроком треба вийняти фланці привідних валів, в окупантів радять їх знімати ломом-фомкою, кувалдою чи молотком. Незнаю це якось дуже грубо, непрофесійно і травматично для короби.
Важливий момент! Перед зняттям фланця з сторони спідометра, треба вийняти сам датчик бо можна зламати і датчик і кільце спідометра. А воно коштує як півкоробки. але мені пощастило - датчика загалом в коробці не було.
Подивившись на той фланець дійшов думки що треба зробити щось подібне до зворотнього молотка, різьба на фланцях є, тому має спрацювати.
І ударами які не псують нічого але максимально ефективно працюють знімаємо фланець.
Як бачимо він від випадання тримається тільки стопорним кільцем, система схожа як на шарнірах ШРКС зовнішніх.
З сторони спідометра виймаємо кільце спідометра) Воно нічим не фікується просто собі сидить на осі фланця + в пазах диференціала.
Заодно переміряв його розміри про всяк випадок.
Потім відкручуємо кріплення (скобу) датчика заднього ходу і обережно викруткою його випихаємо вгору, має ущільнення O-ring
посадочне дупло має базуючий отвір а датчик - виступ, поставити неправильно не вийде.
Потім знімаємо ще один фіксатор механічний, він як модуль, не треба переживати сам по собі не має розлетітись, якщо все вірно зробите.
Цей зріз заводський все ок, не тріснуте.
На сьогодні досить , треба ще посортувати решту фото, відібрати ті що підходять а погані в смітник.
Продовжуйте , це цікаво !