Тепер моя машина їздить на воді

Вже пройшло більше року з моменту покупки AEM V3 Water/Methanol Injection Kit. Вирішив одразу про це не писати, а відкласти до того часу коли у мене буде точне розуміння що це мені дало. Був план вижати максимум з системи без води і з водою та зробити правильне прорівняння. Та ще і з водою, етанолом, металом та різними їх комбінаціями.

Але прийшов час визнати що цього не станеться. Є дві основні проблеми:

• Наврядче я колись зрозумію де максимум, постійно залишається ще щось. Немає відчуття що ось я ідеально налаштував і більше вже взяти з цього заліза не можна. 
• Коли можна їздити з водою, немає мотивації налаштовувати варіант без води. А це виходить не чесно.

Тому чесного порівння не буде, буде тільки опис стану речей на даний момент. 

Встановлення системи

Місце для додаткового бака все ж таки знайшлося під капотом - між акумулятором і ГТЦ. На тому місці раніше були реле вентилятора охолодження, їх я переніс трохи назад. Там вже були готові отвори для кріплення і проводки також вистачило. 

Тут ще можна побачити форсунку в впускному пайпі.

Для насоса місця поряд не було, тому він на ось такі площадці зайняв місце внизу, під бампером.

Блок керування сховався в салоні, поряд з запобіжниками.

В процесі підключення вивів декілька додаткових пінів від ЕБУ, для майбутніх фіч.

Взагалі купуючи систему, я уявляв що буду керувати подачею води/спитрту за допомогою сигналу з ЕБУ. Але як виявилося версія з вбудованим датчиком тиску не має керуючого входу. Я вирішив все одно спробувати з цим контролером, про що не раз потім пожалкував, але про це пізніше.

З підключення тільки живлення і "Boost Safe" вихід з AEM контролера до УБУ.

Ідея така: якщо AEM контролер вимкнений, закінчилася вода чи він вирішив що зламався, то сигналу з "Boost Safe" не буде. Якщо контролер готовий то з'являється сигнал з "Boost Safe" і ЕБУ коректує суміш, буст, запалювання.

Що до конкретної реалізації, то у мене було дві основні ідеї: обробляти це як "запит на включення закису азоту" чи як інший режим прошивки.

Переключення ражимів дає можливість мати одночасно дві прошивки - можна змінювати будь які карти, але потрібно не забувати підтримувати обидві прошивки. 

Закис азоту дає можливість вказати корекції деких карт відносно базових.

Я вирішив все ж таки підти шляхом з переключенням прошивок.

Якщо чесно то я так і не налаштував це і їзжу тільки з вприском води.

Точніше я використовую не чисту воду, а вода + етанол в рівній пропорції по вазі. Це рішення прийшло само собою з приходом зими, чиста вода не дуже практична. І так як я лінивий, я не став думати про окремі прошивки на чисту воду і на воду з етанолом - простіше увесь рік використовувати спиртову суміш.

Результати без води

Варто згадати що в останньому пості я писав про 250 сил. Це було з турбіною TD04L, потім вона накрилася. Я вирішив що так і повинно бути, я ж її за 6К гривень купив. Взяв іншу, знову б/у TD05-20G. Вона накрилася за 20 хвилин і так я зрозумів що проблема не в турбіні. Проблема була в бракованому шланку подачі масла, там був дуже маленьки отвір який забився. Тому заміна шланга, ремонт турбіни і встановлення TD05 знову.

Тут вже TD05

Вийшло отримати ті ж самі 250 сил, але на 0.8 бар наддуву замість 1бара. І загалом в фіналі я зупинився на 289 сил при 1.2 бара надуву.

З водою

Покрутивши трохи УОЗ і суміш вийшло отримати ось такий результат.

В цій версію вприск води працює приблизно на 50% від максимального потоку.

По налаштуванню, я не придумав нічого кращого як крутити бажаний AFR. Так як це не чиста вона, а вода зі спиртом, а спирт також горить, він робить суміш багатшою. Щоб це компенсувати я забідняв бажану суміш. При цьому всі автокорекції в прошивці вимкнуті.

Зараз у мене вже вприск води працює на максимум і надув 1.4 бар. Тому я знаю що то був не максимум, можна було отримати ще. Завжди можна отримати ще...

Але замірів на цьому надуві я ще не робив, так як думаю що можна ще підналаштувати... але про це пізніше.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!