Холодный впуск ч1. Мысли, покупка, подстава

Начнем с красивого фото этого впуска, фото не моё, а с офф сайта

Самые популярные вопросы, которые мне задавали про впуск следующие:

• "Сколько стоит?"
• "Что дает? Сколько сил добавляет?"
• "Как обслуживать?"
• "Короб шел в комплекте?"

Вот сразу краткие ответы:

"Сколько стоит?"

    Я купил за 170$, новый такой на офф сайте на момент написания стать стоит 420$

Что дает?

• Звук всасывания воздуха
• Звук сбрасывания давления при отпускания газа - тот самый пшик
• Меньше сопротивления на фильтре, что может немного снижать расход и повышать мощность
• Меньше температуру воздуха на впуске (если нормальный кит). Холоднее воздух > выше плотность > больше кислорода > больше топлива > больше мощность
• Хуже фильтрует пыль

Кому хочется послушать звуки - видосы в конце поста.

Сколько сил добавляет?

• Производитель обещает прибавку до +12лс. (но меряли они это на сток jetta gli 2.0TSI и там получили +7лс)

Про мощность, температуру воздуха на впуске и разгон напишу отдельные посты с логами, замерами и пр.

Как обслуживать?

Про разные типы нулевиков и обслуживание будет далее.

Короб шел в комплекте?

Да. И это важный момент, о нем будет далее.

Осторожно, дальше будет много текста но с интересностями и полезной информацией)

Пролог

Плана или желания ставить впуск никогда не было т.к. стоят они ощутимых денег, фильтруют воздух хуже чем обычные бумажные фильтры. И, как я считал ранее, ничего толком не дают, разве что пару лс на моей мощности, а могут даже и ухудшить показатели авто, т.к. иногда у людей получается не холодный, а "горячий впуск".

Но в какой-то момент на сходке ко мне подошли и показали что на разборку в БЦ приехал пассат с кучей тюнинга, среди которого был тот самый холодный впуск.

Мне понравилась идея поставить БУ впуск с такого же пассата, который точно подойдет.

Ожиданий по прибавки мощности у меня не было, поставить было интересно для изменения звука работы авто, чтобы было слышно работу турбины и сброс давления перепускным клапаном (тот самый пшик).

Именно своей мотор на этой турбине с холодным впуском еще не встречал и чтобы понять хоть примерно как это будет звучать, я разъединил свой впуск, оставил подкапотку открытой, завелся и погазовал, то как оно пшикало мне понравилось. Далее я закрыл капот не собирая впуск и немного поездил по парковке чтобы послушать это дело с закрытым капотом/окнами и из салона. Так звук пшика сильно потерялся, что даже расстроило, но были подозрения что на новом впуске это будет звучать по другому, так это и оказалось.

БУ есть БУ
Решения брать впуск уже принято, но когда скинули с разборки детальное видео со впуском, то вскрылся момент, что одно крепление трубы полностью отломано.

Продавец заверил что впуск без этого крепления всё равно держался в машине норм, не болтался.
Но как бы оно оказалось по итогу неизвестно. Тем более что этого анкера в принципе не было в машине, если бы его просто отломали на разборке то можно было бы его просто приварить назад (труба кстати алюминиевая). Но приваривать нечего, если делать это крепление то нужно еще правильно подобрать его размеры, при этом двигатель при нагрузке перекладывается, как это всё подобрать непонятно.

Потом в целом я подумал, что обычно впуски идут не цельной трубой, а сборные с промежуточными селиконовыи пайпам или т.н. "гормошкой" для компенсации перекладывания мотора

А тут цельная труба + два жесткие крепления, одно к машине, второе к кузову возле аккумулятора. Возникли мысли что может это перекладкой двигателя и отломало крепление, но как тогда инженеры вообще это всё задумывали... не ясно.
 
За это крепление цену еще немного скинули, финальная цена 170$, ну думаю пофик, что-то придумаю с креплением.

Оплатил, получил посылку через пару дней на грузовом отделение НП в таком виде

Взял впуск, взял инструменты, поехал всё это осматривать и пробовать ставить.

Осмотр

Всегда приятно распаковывать и изучать новые ништячки для машины.

Т.к. тут ништяки БУшные, то сразу начал всё чистить приводить в порядок.

Короб, кстати, ощущается тяжелым, он не из алюминия

О важности коробка

Короб - важный элемент впуска. Он дает термоизоляцию области всасывания воздуха от остальной подкапотки.

Нулевик втягивает воздух со всех сторон, без коробка даже в ходу при набегающем потоке воздуха он задней частью будет брать гораздо более горячий воздух.

Когда нет короба и/или забор воздуха расположен в неудачном месте (берет более горячий воздух, чем сток впуск) это иногда называют горячий впуск (Hot Air Intake)

На канале Engineering ExplainedDoes My Supercharged S2000 Have A Hot Air Intake?

В котором автор проверяет свой впуск на honda s2000.

Он сравнивал разницу в температур между:

• Окружающей средой
• Передней части нулевика
• Задней части нулевика (которая повернута к двигателю)
• И прям под капотом

Результаты следующие:

Разница между температурой воздуха у передней и задней частях нулевика составила 9-20градусов (в зависимости от скорости и режима езды)

Чем выше скорость тем меньше разница

При 64кмч - 16гр
При 97кмч - 9гр
Но это обыная езда. При навале, когда коллектор, пайп и пр. сильнее грееют подкапотку, разница уже 20гр.

Вренемся к осмотру.

Фильтр приехал немного пожмаканый с одной стороны. Сделан фирмой AEM и на нем написано DRYFLOW, что означает что это сухой фильтр т.е. его не надо покрывать маслом. Впрочем, K&N владеет AEM, что видно по лого K&N на самом фильтре.

Состав кита:

- труба

- нулевик

- соединение с турбой (turbo inlet pipe)

- хомуты

Немного о типах фильтров

Мокрые фильтры K&N и сухие AEM сделаны из разных материалов, кроме разной процедуры чистки у них разная пропускная способность и качество фильтрации.
Если в общем:

• сухой фильтр хуже пропускает воздух но лучше фильтрует
• мокрый лучше пропускает воздух но хуже фильтрует.

Т.е. можно выбирать что вам важнее. При этом у конкретных моделей фильтров одного типа и одного производителя эти параметры могут меняться, в том числе и то как быстро они забиваются и падает их производительность. Тут уже надо смотреть тесты разных моделей и выбирать (да да, есть такие тесты, напримери ). Потому что у K&N есть Performance модели с такой слабой фильтрацией буд-то вы вообще ездите без фильтра.

Как обслуживать?

Мокрые:
Снять, попшикать очистителем, промыть водой, дать высохнуть, покрыть маслом

Сухие:

Снять, попшикать очистителем, промыть водой, дать высохнуть

Т.е. отличие только в последнем пункте - дать высохнуть.

С мокрыми фильтрами есть еще интересный момент: если у вас машина ездит по датчику массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF) и вы переборщили с покрытием фильтра маслом, это самое масло может лететь во впуск, попадать на ДМРВ, засрать его, поменять его работу и тем сам повлиять на всю работу мотора.

Мой фильтр был не особо грязным, поэтому я его просто пропылесосил и продул воздухом

Подстава

Когда дело дошло до трубы и я его осматривал то услышал как внутри катается какой-то мусор, причем звук как метал об метал.
Начал всматриваться внутрь и увидел следующее

С одной стороны трубы (со стороны турбы) много какого-то прилипшего мусора, выглядело как мелкие камушки

Заглянул глубже, а там прям скопления этого мусора

Чистка

Версии были разные, вплоть до того, что может там какие-то насекомые поселились, пока машина стояла на аукционе
Попробовал эти скопления почистить зубной щеткой, прогресс был совсем слабый.

Поэтому собрал все монатки и поехал на ближайшую мойку с мыслями, да что там ту трубу помыть, но всё оказалось совсем не так просто...

Сделал один цикл мойки, смотрю - по краям стало лучше т.к. напор воды сбил мусор, но в глубине скопления всё те же. Выполнил еще несколько циклов мойки, смотрю, а хрен там, скопления мусора на месте. Опять попробовал потереть зубной щеткой, эффект был чуть лучше чем до мойки, но всё равно слабый. Стало понятно что так просто это всё отмыть не выйдет и на сколько это опасно для мотора/турбины пока было не ясно.

В расстроенных чувствах отправился домой мучать гугл/гпт по поводу этой ситуации и пробовать разную химию.

Т.к. глазами или своим телефоном заглянуть глубоко в трубу нет возможности, дома нашелся отличный компактный девайс для таких задач (iphone se 2022).

К слову, в ios до сих пор нет нормального штатного способа взять кадр из видео. Есть только топорный способ сделав скриншот, что естественно ухудшит качество кадра. Еще и эта криво сделанная полоска перемотки видео с необоснованно уменьшенной областью клика, что по ней надо прям целиться, иначе не попадаешь. И ладно бы я с непривычки мучался с ней, так постоянные пользователи Pro Max версий тоже не всегда попадают с первого раза. Ладно, пост не про тупые ошибки UI/UX в ios, которые обычно учат не делать в базовых курсах по интерфейсам. Настройки камеры по чуть-чуть в само приложение камеры переносят, прогресс есть, когда-то и до остального дойдут. Вернемся к трубе))

Внутри трубы этой лабуды оказалось просто жесть..

Залил трубу горячей водой + всякой химией (fairy, mrproper и т.п.) и оставил в таком состоянии почти на сутки.

Гпт настаивал что это металлические шарики для пескоструйная очистки.

Мне в это поверить было сложно, потому что ну кто блин будет впуск фигачить стальными шарикам + еще так плохо их отмоет потом.

Ведь если это реально металлические шарики то они уложат мотор на раз-два, убийственный впуск получается.

Для проверки достаточно было проверить магнитом, но тогда его не было под рукой

Когда химия побыла в трубе почти сутки, я всё слил, вместе с водой немного высыпалось этого мусора.
Я уже нашел магнит, поднес его, и к большому сожалению, это действительно оказались металлические шарики, они очень хорошо магнитились

Стало понятно что ставить впуск без чистки абсолютно запрещено, иначе мотор умрет. При этом очистить трубу нужно внутри так, чтобы ни 1 шарика не осталось, потому что даже 1 шарик может натворить много делов.

После химии попробовал опять потереть зубной щеткой, теперь шарики отваливались от стенок трубы гораздо проще, но водой они вымываться не хотели ну никак.

Гпт настаивал что обязательно нужна механическая чистка, видимо тут он тоже, к сожалению, оказался прав.

Но как механически почистить трубу такой длинные с несколькими гибами.

Гугли разные щетки, которыми чистят дымоходы + есть наборы с гибкой сборной ножкой для таких целей. Но щетку нужно еще подобрать по диаметру.

Поехал в эпицентр подбирать щетки. По итогу щетки от дымохода по диаметру не подошли, зато нашел туалетный ершик нужного диаметра + с гибкой ручкой, что было важно.

Но только ершиком всю трубу естественно не пройти. Нужно было шаманить какой-то удлиннитель и он был найден - пластиковая метровая палка для чистки каминов. Берем ершик, палку, стяжки и естественно изоленту и делаем вот такой мегаёршик.

Сработало это всё хорошо, после первого прохода и промывки шариков высыпалось огого

Сделал несколько циклов механической чистки + промывки но теперь настает самый важный момент, а как понять и удостовериться что ни одного шарика не осталось в трубе? Нужно катать магнит внутри трубы, под разными углами и по всей площади. И далеко не 1 раз. Плюс еще могут быть места, куда ершик не достал или где химия еще слабо сработала и шарики крепко сидят...
В общем покатал я магнит, по паре шариков постоянно вылавливал.

По итогу я опять залил всё химией, оставил еще на сутки, потом опять циклы мех чистки + промывка. И потом очень много циклов прокатки магнитом.

За критерий чистоты и финиша взял ситуацию, когда 4 прогона подряд в 4х разных ориентациях (т.е. всего 16 циклов) не выловлю ни 1 шарика.

В какой-то момент этот критерий был достигнут и впуск наконец был безопасен для установки.

Пост вышел длинный, но и ситуация совсем не типичная. Про установку если и буду писать то уже в отдельном посте
Желаю никому не попадать в такую ситуацию

Ціна питання 170 USD,