С-клас: Від народження до занепаду (чи все ж-таки ні?)

Вітаю, друзі!

Пропоную трохи відпочити від технічних дописів, ремонтів, СТО та трохи пофілософствувати та подискутувати))

Як власник 204 кузову, я звісно що дуже захоплююсь історією Mercedes у цілому та С-класу зокрема, адже цей компактний автомобіль завжди вважався дуже важливим для бренду і у модельному ряді кожного покоління були дуже цікаві спортивні версії, які заслуговують окремої уваги.
Дисклеймер: далі я дам дуже стислий опис усіх поколінь у хронологічному порядку зі своїми коментарями, але на жаль виносячи за дужки кузови універсал, купе і дизельні версії (бо і без того обʼєм допису буде великий).

Тобто розповідь буде стосуватися лише седанів і особливо їх AMG-версій- бо мета цього допису не створити енциклопедичну довідку, а відстежити еволюцію класу та помітити той момент коли вона набула свого піку та почалася стрімка деградація та занепад. Тому не судіть суворо якщо я випустив з виду якісь дрібні або не дуже деталі та нюанси.

Отже, починаємо наш екскурс в історію)

1) W201, він же 190 (1982-1993)-

Родоначальник класу. Перший компактний та відносно бюджетний Мерседес як відповідь виробника на світову паливну кризу, проте архітектура автомобіля при цьому не зазнала технічних компромісів та залишилася класичною та "дорослою"- жодного переднього приводу та поперечних двигунів. Більш того- саме W201 це перший серійний автомобіль із 5-важільною задньою підвіскою, яка із дуже незначними змінами встановлюється на Мерседеси і у наш час. Збереження такої архітектури створило не аби який потенціал для автоспорту- це призвело до того, що дуже скоро у 1983 році зʼявиться перша допрацьована спільно із британською фірмою Cosworth спортивна версія- 190Е 2.3-16 яка мала 185 кінських сил:

Далі інженери увійшли до смаку- і у 1988 році зʼявиться ще потужніший 190Е 2.5-16 на 192 сили:

А ще через два роки, у 1990 році зʼявиться сама топова спортивна версія, легендарний та лімітований 2.5-16 Evo на 235 коней із 4-циліндровим двигуном М102, який їхав 0-100 за 7.1 сек у 1990 році:

У 1992 році цей автомобіль завоював титул у чемпіонаті DTM.

Головна особливість кузова W201- навіть у самому спортивному варіанті це було все ж не більше чотирьох циліндрів. Але після появи такої версії стало зрозуміло, що С-клас це не просто компактний бюджетний Мерседес- на горизонті замаячила нова філософія…

І у подальшому ця філософія буде стрімко набирати обертів.

2) W202 (1993-2001)- другий кузов класичної епохи, еволюція дизайну та продовження філософії, але мотори стають більшими та потужнішими, а передня підвіска вже на подвійних важелях, що робить ходову частину автомобіля класичною та абсолютно повноцінною:

Ну і звісно ж спорт, тут вже все було значно серйозніше:

С36 AMG у доресті із рядним вже 6-циліндровим двигуном М104 обʼємом 3.6л мав аж 280 сил:

Але в рестайлінгу додали ще більше вогню- це вже був V8:

С43 AMG: М113 4.3 літра та 306 коней:

Ну і звісно ж, Його Величність С55 AMG - той же двигун але вже відповідно 5.5 літрів та шалених 347 сил та 510Нм:

Цей монстр робив 0-100 за 5.5 секунд у 1998 році, що навіть у наш час може зовсім не кожен автомобіль.

Таким чином вже у другому поколінні С-класу зʼявилися мотори І6, V6 та V8, та окрім геніальної 5-важільної задньої підвіски зʼявилися подвійні важелі попереду- що вже не дуже було схоже на бюджетний варіант.

Але залишались і базові варіанти двигунів, і в такому випадку філософія стриманості та економії все ж працювала.

Підводячи підсумки- не зважаючи на те що у другому поколінні зʼявилися більші двигуни та потужніші версії, загалом W201-202 об’єднує спільний класичний дизайн у кращих традиціях Mercedes-Benz 90х років.

3) W203 (1999-2007):

Тут буде складно….

На мій погляд це спроба перейти від класичної епохи за рахунок дуже революційного на той час дизайну, але спроба досить дискусійна…. 
Справа у тому що це покоління більше за все сумно "прославилося" тим, що має просто жахливу ситуацію із стійкістю кузова до корозії, що назавжди підмочила його репутацію.
Крім того, були і спрощення- наприклад повернення системи Макферсон замість подвійних важелів.

Багато хто вважає цей кузов найгіршим в історії класу, але я як ентузіаст знаходжу у ньому все ж досить цікавий та унікальний стиль та дизайн.

Спорт у даному поколінні представлений версіями:

С32 AMG у доресті із мотором М112 3.2 V6 на 354 сили;

С55 AMG рестайлінг із М113 V8 5.5 на 367 сили:

На мій погляд W203 це дуже недооцінений кузов, репутацію якого нажаль була просто знищена корозією у прямому сенсі слова.

У наші часи знайти живий екземпляр вкрай важко, але версії AMG дуже цікаві та рідкісні- свідомі власники бережуть та піклуються про них.

4) W204 (2007-2014)- цей кузов я вважаю справжнім переходом від класичної епохи до сучасності. На мою думку (та на думку дуже багатьох авторитетних людей із автомобільного світу) це найкрасивіший та самий вдалий кузов за всю історію класу. Зовнішній дизайн тут трохи відійшов від "покатого" та мʼякого силуету W203 та став більш суворим та стрімким- наче дизайнери зробили реверанс у бік класичної епохи. Крім того виробник добре засвоїв помилки, і у цьому поколінні на відміну від попереднього вже не було жодних проблем із корозією. Єдиним недоліком на мій погляд у кузові W204 є те що у ньому залишили стійки макферсон. Хоч вони і дуже великі, міцні та технологічні- але все-ж таки на мій погляд це спрощення конструкції, на дрібних нерівностях це особливо відчутно.

Особливу увагу треба приділити тому що саме у цьому кузові найбільше розрізняються дорест та рестайлінг- це майже різні автомобілі. На мою думку дорест- це більш стриманий та дизайн, більш аскетичний салон та в цілому йому пасує саме класичний стиль із зіркою на капоті:

У протилежність йому рестайлінг- це я вважаю чистий спорт, тим більше що панель приладів перекочувала сюди із CLS майже без змін. Він просто зобовʼязаний бути у AMG-пакеті та на AMG-дисках:

Рестайлінг W204- це вже як раз та версія яка стоїть на грані двох світів: чесної класичної епохи та нового світу тотального обману, спрощення, здешевлення та еко-лицемірства.

Саме у рестайлінгу вже зʼявилися передвісники апокаліпсису- режим старт-стоп та кнопка "eco" на панелі приладів….

Але підступна нова епоха підкрадалася тихо та непомітно, та і присутність у модельному ряді абсолютно шаленого С63 AMG присипляла пильність фанатів.

С63 AMG W204

Дихайте рівно…

Обʼєктивний факт, що визнаний усім світом- це сама божевільна та абсолютно дика версія AMG за всю історію класу:

Останній атмосферний двигун AMG- неповторний V8 М156 обʼємом 6.2 літри та потужністю від 456 до 507 сил та 600Нм моменту- і все це божевілля знаходилось під капотом компактного автомобілю, де у базовій версії був двигун 1.6л… Цей монстр- це абсолютний феномен, який назавжди зайняв своє почесне місце в історії автомобілів та у серцях справжніх петролхедів як квінтесенція епохи атмосферних ДВЗ. Доречі, авторитет W204 C63 визнають навіть найбільш віддані фанати марки BMW, так само як наприклад неможливо будучи "мерседесником" до мозку кісток не віддати шану легенді- М5 у кузові Е60.

А ось далі починається хвилина філософії.

Якщо ви читаєте уважно, то мабуть вже помітили певну нелогічність у індексі спортивної версії, а саме- чому С63 AMG, але обʼєм двигуна 6.2?
Ось це, друзі, дуже важливий момент моєї розповіді. Справа у тому, що тоді маркетологи вирішили що 62- якась не дуже естетична цифра, та пригадали історію та свій легендарний двигун М100 із 60х-70х років який мав як раз 6.3 літри обʼєму. 

На мій погляд це дивне рішення- але на той момент виглядало як припустиме: 6.2 призначили індекс "63" у памʼять про легендарні часи та традиції бренду. Красиво, по-філософськи та й що тут такого- накинули лише одну десяту літра для краси. 
Хто б тоді знав, що буде далі…..

5) W205 (2014-2021)- на мою думку це вже на сто відсотків представник сучасної епохи- дизайн кузову тут став менш агресивним та більш екстравагантним:

Те ж саме можна сказати і про салон- якщо у 204 кузові інтерʼєр був скоріше класичний, наприклад навіть у рестайлінгу була присутня телефонна клавіатура на панелі приладів- то у 205 вже потрохи починається ера цифровізації. Але на мою субʼєктивну думку салон W205 на жаль трохи поступається попередньому поколінню по якості виконання та деталізації окремих елементів- але водночас із тим він більш сучасний та спортивний, а головний плюс був у тому що позаду стало значно більше місця.

Мотори у цьому поколінні вже виключно турбові. Але я (навіть будучи фанатом атмосферних двигунів) вважаю що ера турбо- це все ж подальший розвиток технологій ДВЗ, що відкриває дуже широкий потенціал для відносно бюджетного тюнінгу у порівнянні із атмо-двигунами.

Варто також підкреслити те що нарешті інженери повернули у С-клас подвійні важелі попереду- це дуже великий плюс.

Але із ідеологічної точки зору почалися відбуватися дуже нелогічні речі - у 205 поколінні вже майже жоден індекс на кришці багажника не мав зв’язку із тим що було під капотом. Раніше (починаючи з 203 кузова) також була трохи плутанина із цим, але на великих двигунах і особливо у версіях AMG індекс завжди відповідав обʼєму. Але у пʼятому поколінні ми вже маємо наприклад топові "громадянські" С300 із обʼємом 2.0, та С400 обʼємом 3.0- що абсолютно нелогічно.

Тобто починаючи з цього покоління індекс втратив привʼязку до обʼєму двигуна та став чисто маркетологічною позначкою моделі.

Тут на мій погляд все просто: всі звикли що наприклад С300 раніше була топова версія із V6, а С200- начебто вже не так круто звучить. Тому двигун I4 2.0 типу стає "більш преміальним" під прикриттям цього індексу. А що тоді робити із 3.0? А давайте назвемо його С400.  Л-логіка.

Але ще більш нелогічна ситуація була із AMG-версіями. Ми памʼятаємо, що раніше С36 мав обʼєм 3.6, С43- 4.3, С55- 5.5 і навіть С63- 6.2 із невеличкою погрішністю на користь данини історії. Але в цьому поколінні спорт представлений моделями:

С43 AMG із двигуном М276- V6 бітурбо на 367-390 сил обʼємом…… 3.0л:

С63 AMG із двигуном М177- V8 бітурбо на 476-510 сил обʼємом…. вгадаєте? Так, 4.0л:

Тут логіка остаточно вийшла з чату. 
Я впевнений що основна причина цього це те що після легендарного C63 W204 маркетологи вирішили (не дивлячись на те що новий двигун має 4.0л) не "опускати планку", та остаточно перетворили індекс 63 на фірмовий бренд найбільш потужних версій.
А як виникла ідея із С43- мені взагалі невідомо. Абсолютно незрозуміла машина, яка по суті є версією С400 із більшим форсуванням- чисто маркетологічний продукт на мою думку.

Я вважаю що чесніше та логічніше були б індекси С30 та С40 із позначкою Biturbo. Або хоча б С35 та С45 на догоду естетичності. Нічого страшного не бачу у меньших цифрах, бо це компенсується турбінами. Але як кажуть, маємо що маємо… 

Підводячи суб’єктивні підсумки по пʼятому поколінню: особисто мені не дуже подобається зовнішній дизайн та інтерʼєр, але я визнаю що W205 це все ще абсолютно легітимний автомобіль та подальша еволюція класу- а саме перехід у турбо-еру.
Тут присутні мотори V6 та V8 із колосальним потенціалом для тюнінгу завдяки турбінам, повернули більш технологічну передню ходову на поперечних важелях, та вперше на С-класі навіть стала доступною пневматична підвіска.

С63 AMG у цьому поколінні (не зважаючи на свою дискусійну назву) хоча і мав менший обʼєм, тихіший звук та значно менше харизми в цілому- але за ефективностю не залишив жодного шансу попередній версії за рахунок турбо-технологій- усім вже стало зрозуміло що епоха атмосферних ДВЗ залишається у минулому…

Мінуси у цьому поколінні особисто для мене- це наприклад перехід на електричний підсилювач керма. Так, я розумію що він відкриває дуже багато сучасних можливостей- але я все ж поціновувач гідравліки та чесного звʼязку керма із колесами. Ну і ідеологічно- маркетологи остаточно сплутали карти із індексами моделей.

Таким чином я прийшов до висновку що покоління W204 та W205- це кульмінація розвитку С-класу у співвідношенні класика-сучасність.

Тут треба лише обрати що вам до смаку:

-якщо це класичні атмосферні мотори V6 та V8, гідравлічний підсилювач керма, більш стрімкі лінії кузову та олдскульний інтерʼєр- ваш вибір це W204.

-якщо це теж V6 та V8, але вже бітурбо із величезним потенціалом збільшення потужності, більш сучасний дизайн, пневматична підвіска, електричний підсилювач керма зі змінним зусиллям та простіший у деталях, але сучасніший інтерʼєр- то вам потрібен W205.

Ці два покоління ніби доповнюють одне одне та навіть створюють якусь гармонію: W204 це відродження після не дуже вдалого попередника, а W205 це у прямому сенсі останній справжній С-клас перед початком "темних часів".

6) W206 (2021-н.ч.), або падіння у безодню….

Що я можу сказати хорошого про це покоління? 
У нього досить гарний зовнішній дизайн, який є прямою еволюцією 205 кузову- чесно кажучи мені він навіть подобається більше у порівнянні:

А ще у нього на борту найкраща та найшвидша зі всіх сучасних мультимедійних систем у світі MBUX- це дійсно факт.
На цьому все.

Я досі не розумію як Мерседес могли обрати настільки хибний шлях. Можна було б звинуватити екологічну повістку та "підступних лібералів"- але ж є BMW G20, яка не залишила від W206 каменю на камені по кількості продажів, бо звичайних "трійок", М340i та М3 на вулицях дуже багато і це помітно неозброєним оком. Я навіть впевнений що можу як завгодно лаяти тут цей кузов- все одно жоден з його власників це не прочитає, бо в Одесі я бачив 206й кузов без перебільшення лише ДВА РАЗИ. 
Давайте розберемось у чому проблема.

С200 із двигуном 1.5л на 204 сили… я навіть не знаю що тут гірше- сміхотворний обʼєм для преміум-бренду чи його ціна: $70000, за яку у 2013 році в Україні можна було купити W204 3.5, який мав 306 к.с. на повному приводі.

Я декілька разів приїздив до дилера по своїх справах, а потім спеціально підходив до W206 і чесно намагався зрозуміти цю машину максимально обʼєктивно. Сідав у цей примітивний салон, який відчувається на клас нижче мого, роздивлявся деталі. Та з кожним разом тільки знаходив ще більше недоліків, тим більше що в автосалоні він стоїть із вимкненими дисплеями та ambient-підсвічуванням- а це я так розумію головний вау-ефект, який має відволікти від суцільного спрощення та здешевлення.

Потім я виходив на вулицю та сідав за кермо свого 12-річного W204, оглядався всередині і не міг як то кажуть зібрати свій розум на те як таке взагалі може бути.

Для мене тут головне питання: за що така ціна? На жаль у нас досі офіційно не продається версія С300 із двигуном 2.0 на 258 к.с.- мені навіть страшно уявити скільки б вона коштувала.

Наведу яскравий приклад, що допоможе зрозуміти всю катастрофічність ситуації: знаючи мій автомобіль та у якому він стані через 12 років після виходу з конвеєра, на моє запитання "чи є хоча б одна вагома причина, з якої я мав би змінити свій 204 на 206?" менеджер із продажу лише посміхнувся. З аргументів лише те, що 206- це просто новий автомобіль який не буде ламатися певний час, та звісно ж той самий чарівний MBUX. Уявляєте? Це ж повний провал.

Ну а далі сама болюча тема….

"С43" AMG та "С63" AMG…..

Без жодного перебільшення- це просто плювок в обличчя усім фанатам класу.

Під ширмою цього дійсно вдалого дизайну обидві моделі мають рядний 4-циліндровий двигун М139. Різниця лише у тому, що у старшої версії йому допомагає електрична установка і додає 204 сили до 476 сил цього передутого вщент нещасного ДВЗ. Тобто сумарно цей "С63" має аж цілих 680 сил та близько 800 Нм моменту - що начебто найбільший показник потужності та дійсно найшвидший по цифрах AMG за всю історію класу, але є одне але… Їх немає на дорогах, зовсім. 
На мою думку на це впливають чотири основних фактори:

1) Шалена та нічим не виправдана вартість - у нас просять близько $100к за "С43" та $170к за "С63" (знов таки для порівняння- у 2013 році 100к це була вартість С63 із двигуном 6.2л); 

2) Чотири циліндри- такі маленькі двигуни ніколи не були і не будуть преміумом, бо вони як мінімум не звучать як преміум. Скільки б в них не було сил- хоч 1000, скільки б фамілій не було написано на їх табличках та як би красиво не робили звук через динаміки у салоні- це не престижно і крапка. Кількість циліндрів історично було ознакою статусу автомобіля, і навіть кінські сили і прискорення до 100 км/г тут відходять на задній план. 
3) Попередня версія із двигуном V8 вже на середньому рівні тюнінгу їде не гірше за нову при харизмі у десять разів вище. 

4) І останній фактор, який впевнено забиває цвях у кришку труни цих "AMG"- це прямі конкуренти. М340i та М3 за ту ж ціну або навіть дешевше мають під капотом неперевершений, без перебільшення самий вдалий мотор нового часу- рядний 6-циліндровий В58 та його М-версію S58 на фоні якого пакет молока під назвою М139 це просто смішно і навіть не варто уваги.

Виходячи із цього, моя думка така- рішення настільки різко зробити даунсайзинг AMG-двигунів з 3.0 V6 та 4.0 V8 одразу до 2.0 та 2.0, та ще й намагатися впарити їх суттєво дорожче за попередні покоління було із самого початку приречено на тотальний провал, який ми і бачимо. Бажаючих купити за 170к "люксову" машину яка їздить зі звуком Хонди Сівік на вихлопі акропович виявилося мʼяко кажучи не дуже багато. 
Гарна новина у тому що виробник визнав свій провал- останні новини кажуть про те що у рестайлінгу С63 AMG отримає рядний 6-циліндровий двигун М256- це дає хоч трохи надії.
Але V8 вочевидь ми більше не побачимо у цьому класі- тому епоха легендарного звуку С63 W204 та W205 на превеликий жаль назавжди залишилася у минулому…

Тож який загальний висновок я можу зробити з цього прикладу стрімкого занепаду? Навіть враховуючи сучасні сумні тенденції на зменшення обʼєму двигунів, інтерʼєри з еко-шкіри та переробленого пластику тощо- все це працює тільки у бюджетному та середньому сегменті. Але справжнім фанатам швидких люксових автомобілів (які є цільовою аудиторією AMG-версій) ще довго не вдасться впарити за великі гроші непотріб під соусом "екології" та "прагматичності". Особисто я наприклад обрав би у 2025 році С63 W204 із його лютою харизмою та великим атмосферним двигуном- і мені взагалі байдуже скільки він буде їхати до 100. Так, він не новий та буде вимагати постійної уваги- але я гарантую що навіть у самому гіршому випадку це ніколи не буде 170к. А емоції, які цей хижак здатен подарувати навіть сьогодні- однозначно того варті.

Ось такий вийшов великий та філософський допис, друзі. Хоч тема й велика, але я намагався писати максимально стисло та при цьому хоч якось стримувати емоції та тримати логічну лінію своїх спостережень. Якщо ви дочитали його до цього моменту- мені було б дуже цікаво прочитати у коментарях вашу думку стосовно прочитаного. 

P.S. наступний пост буде певним додатком до цього, бо там я порівняю фото екстерʼєру та салону свого 12-річного W204 із новим W206. Впевнений що це буде досить цікаво, тим більш я такого порівняння ще ніде не бачив.

Реклама

10% відсотків знижка!