Euro0 -> euro3

Встановив даунпайп з спорт каталізатором евро3, виробник RM Motors польща . 

Набрид сморід, моя дпф банка була пуста. Також гази будуть краще відводитись, що має дати прибавку в потужності. Наразі залитий стейдж1 на 260кс, егр на місці та працює. Можна пришитись ще далі, бо додався збільшений кульок і вже даунпайп. Двигуну по крайній мірі краще "дихати".

Даунпайп виготовлено якісно. Єдине що не сподобалось - незрозумілий надріз на впускному фланцю. Написав в підтримку, відповіли що то технологічний надріз, на герметичність не впливає.

Щоб зняти "дпф" треба від'єднати 3 роз'єми та шлангу зверху. Знизу зняти захисти, пластину жорсткості, відкрутити 2 хомути та 2 болти кріплення дпф. 

Особливим задоволенням було відкрутити датчики температури. Рожковим ключем пробувати не варто - злизує грані. Розпінував фішки та відкрутив накидним (ключ на 14), використавши перед цим WDшку та фен. Лямбда викрутилась без проблем (ключ 22).

Наніс керамічну смазку на різьби датчиків. 

Замінив прокладку з турби та встановив даунпайп. По tis також треба замінити хомут до турби. Тягнути 6Нм, відпустити, затягнути 3Нм.

Замінив тримач фішок датчиків, мій розсохся, потріскався. Щоб його зняти треба підняти вусики в 2х пазах.

Як завжди вхід в інтеркуллер в маслі, навіть з новою оригінальною прокладкою. Цього разу взяв замінник, кажуть що встає плотніше. Як ні, то є ще один варіант.

Також помітив що інтеркуллер 535д частково перекривається воздуховодом якраз на висоту різниці до 530д. Як я раніше не помітив? Може якось підріжу чи опущу пластик.

Стосовно запаху вихлопа - стало краще, він є але не такий їдкий. Звук змінився - став басовитішим, при скиданні обертів з'явився свист турби. По димності поки мало наїздив, потім доповню.

Ps. Димок при натисканні на газ залишився.

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання