Перше відвідування СТО (клапан або форсунка, ось у чому питання)

Відразу невеличкий дисклеймер: я не фахівець і не майстер, який крутить авто із заплющеними очима пів життя. Просто описую свою історію — як виникла проблема та як вона була вирішена. Усе базується лише на моїх спостереженнях та досвіді, тому цілком можливо, що десь я можу щось пояснити не зовсім правильно.

Перша проблема:
Йшов звичайний робочий день: як завжди, багато роботи та їзди по Києву. Нічого навіть не вказувало на те, що після гарного старту зі світлофору з F30, яка залишилася позаду😉, двигун почне добряче троїти та тхнути паливом.

Як людина з досвідом володіння VAG, порядок дій був таким: відразу зупинка, читання помилок (ноутбук і «Вася» майже завжди зі мною). Швидка діагностика показала пропуски по запаленню 1-го циліндра. Одразу спало на думку перекинути свічки та котушки, що, в принципі, не допомогло.

Завдяки швидким і чітким відповідям одноклубників з CC Crew стало зрозуміло два наступні варіанти:

• 1-ий та найнеприємніший варіант — це прогорів 1-й циліндр, тому паливо й кидало у масло.
• 2-ий, теж неприємний, але все ж дешевший — клин форсунки, яка залишилася у відкритому положенні та лила паливо.

Після півгодини роздумів, що і як робити (до речі, за цей час зупинилося машин 3–4, питали, чи потрібна допомога), було вирішено доїхати самотужки додому, а вже звідти тягнути авто евакуатором на СТО.

На другий день:

Вже було вирішено питання з тим, куди та як їхати. Замовив евакуатор (за 3к грн 👹) і разом з авто приїхав на СТО до гарних знайомих. До речі, машина завелася без проблем і навіть сама заїхала на підйомник. Першим ділом почали вимірювати компрессію у циліндрах, година істини яка в принципі покаже основний напрямок розвитку подальших дій. Заміри робились на холодну, тобто показники повинні бути трохи нижчі від тих які будуть на гарячу.

Починаємо вимірювання компресії двигуна на холодну:

• 1-й циліндр — 12,2 бар

• 2-й циліндр — 12,1 бар

• 3-й циліндр — 12,4 бар

• 4-й циліндр — 11 бар

Аналізуючи результати, приходимо до висновку, що скоріш за все другий варіант із клином форсунки є більш правдоподібним. А різниця у показниках лише через те, що бензин змив масляну плівку, тому значення виявилося трохи меншим.

Увесь процес розписувати не буду — багато чого можна знайти в інтернеті та в інших статтях. Знімаємо колектор, перевіряємо форсунки і справді знаходимо причину несправності: 4-та форсунка залишилася у відкритому положенні (хоча електроніка не показувала жодної помилки).

Замовляємо чотири нові форсунки Bosch, усі необхідні прокладки, масло Rowe Synt RSi 5W-40 (5 л) та масляний фільтр Mann.
Заодно до робіт по заміні форсунок додаємо чистку впускного колектора та всього, що в принципі можна вичистити.

Збираємо усе в обратному порядку, вже з новими форсунками 

Після вирішуємо поміряти компресію ще раз, після тестового заїзду. Щоб перевірити як все зібрали та дати можливість ЕБУ внести корректування в управління подачею палива

Вимірювання компресії двигуна №2 на гарячу:

• 1-й циліндр — 14,4 бар
• 2-й циліндр — 14,5 бар
• 3-й циліндр — 14,6 бар
• 4-й циліндр — 14,4 бар

Фінал історії та ціни ремонту:

Після повного огляду авто дійшли висновку, що мотор у повному стоку (як і казав попередній власник Untitled), окрім заміни радіатора пічки. Тому всі питання та «болячки» цих моторів ще попереду, але ми до цього готові 💪.

Стосовно витрат: за запчастини вийшло 13 600 грн, робота — 3 800 грн. та евакуатор — 2970 грн.

Таку ціну за роботу навряд чи знайдете у Києві — вийшло так лише тому, що це знайомі, які тільки відкривають своє СТО. До речі, найближчим часом, можливо, зроблю окремий допис про цих хлопців.

Після ремонту вже проїхав як мінімум 1к км.
А так в принципі більше цікавого нічого не робилось на данний момент, усі сили, гроші та час йдуть на приготування до весілля. Але у голові картинка по авто вже є, та работи ще теж багато. Скоро побачимось🖐

Схожі записи

Ціна питання 17400 UAH, Пробіг 117909 км.