Кілька років тому переробив передню частину захисту для легшого монтажу і демонтажу. Гадаю, що власники шкод в темі, про що йде мова😁.
Дійшла черга до підрамника. Там були проблеми, як тільки купив машину.
Як не будь ззовні були наварені гайки, які зменшували кліренс. Зате той захист якось та й тримався...
Покажу процес відновлення, який звісно не обійшовся без клопотів...
В друга був зварювальний апарат. Тому, запланували зрізати наварену гайку по центру, висвердлити отвори і вварити гайки з різьбою в ту ж центральну частину, і ту, що біля лівого переднього ричага. З протилежної сторони можна пробувати відновити різьбу в оригінальній втулці за допомогою мітчиків. Вона мала най кращий стан.
Початок роботи:
далі нарізав різьбу зі сторони переднього правого ричага
і все наче йшло добре, поки не почав зачищати корозію зі сторони переднього лівого ричага.
І як наслідок, без особливих зусиль зробив викруткою таку "ревізію" :
Зразу напишу, що міняти підрамник через це зовсім не було бажання, можливості і часу... Тому було прийнято рішення вирізати корозію, заварити латки, ну і доробити заплановане.
Після перших спроб стало ясно, що вирізав замало.
Корозія вразила більше площі, і перша трикутна латка "не прижилась".
Окрім цього, виявив ще одну діру(((
На цьому сумному етапі настрій конкретно пропав😒 Але залишати так не варіант.
Заґрунтував і пофарбував 2 інші відновлені місця в підрамнику і далі до роботи..
Для бокового ржавого місця також було використане ступінчасте свердло, тільки з шуруповертом.
Таким чином було більше шансів туди добратись через обмежений доступ
тепер нижня латка
Ще одна спроба. Перед цим, боковий отвір вже заварено меншою латкою.
Тут метал зварювався набагато краще. Але те, що корозія добре там попрацювала, то факт.
Нарешті захист на місці, і тепер не страшно скакати по ямах. Планую ще купити мовіль і загнати трохи в місця ремонту.
Дякую всім, хто догортав до кінця 🙃