51. Заміна зчеплення, підшипників КПП та куліси | 133 350 км

Інтро 1️⃣
Робота була зроблена досить сумбурно, тому багато детальних фото процесу або запчастин не встиг зробити. Але текстово опишу досвід, можливо комусь буде корисно у майбутньому. 

Симптоми виходу з ладу підшипників 2️⃣

Про заміну комплекту зчеплення я думав вже певний час, оскільки з увімкненим кондиціонером, декількома пасажирами та завантаженим багажником процес старту зі світлофора під горку супроводжувався певною вібрацією. Прослизання ще не було, але по відчуттях десь на грані. 

А ж ось, після заміни оливи в КПП (пройшло пару днів, проїхав ~ сотню кілометрів), я почув неприємне "шорхання" з віддачею на кермо. Чути його було переважно на 2-3 передачах, у діапазоні обертів від 1700 до 2500. Певний час дослухався до звуку, і підозра одразу впала на підшипник вторинного валу (це хвороба цих МКПП). 

Запис на СТО 3️⃣

Зателефонував до майстра, що спеціалізується вже більше 10 років конкретно на цих автомобілях. Проконсультувався. Все пояснили, запропонували приїхати та залишити авто на ремонт КПП. Підказали які деталі краще придбати, показали відмінність між різними запчастинами (були трабли з деяким деталями що я привіз, то довелось поїхати в магазин та замінити на інші). Якби не майстри, то я і не звернув би уваги, що щось не так. За це — окрема подяка 🤝

Приїхав до хлопців одразу зі всіма деталями: комплект зчеплення Valeo 190 mm, комплект з шести підшипників Koyo (два первинного валу, два конусні вторинного валу, лівий/правий підшипники диференціалу), вижимний підшипник GMB, нова оригінальна куліса КПП Geely і т.д. Всі сальники майстри замінили на оригінальні. 

І знову трабли з запчастинами 🤦‍♂️

По підшипниках був трабл: не дивлячись на те, що я принципово брав всі Koyo (виробник Японія) в одному магазині, два підшипника мали закриту обойму, замість відкритої (помітив це вже майстер на СТО). До того ж, вона була закрита пластиком. Не годиться таке в наші КПП. 

Довелось ще раз їхати в інший магазин, та придбати окремо ще один підшипник первинного валу та підшипник диференціалу правого саме відкритого типу. 

Ось різниця між ними, у наші КПП потрібні саме підшипники відкритого типу. 

А ось, який вигляд вони мають мати:

Процесс ремонту 4️⃣
Я сподівався, що дефектовка не виявить інших проблем. Повезло, що так і вийшло. 

Завдяки тому що завчасно придбав всі деталі та приїхав з чітким ТЗ (технічним завданням), хлопці впорались феноменально швидко, як для такого обсягу робіт. В п'ятницю після обіду (14:00) залишив авто, вже в неділю о 17:00 забрав. 

Пул робіт: заміна комплекту зчеплення, заміна куліси КПП в салоні, розбір, дефектування та ремонт КПП JL-S160 GI (очистка, заміна підшипників, повний розбір та продувка валів й т.д.).

Оливу залили по їх рекомендації Shell Spirax S4 G 75W-90 / GL-4, напівсинтетика, здається. Сам Shell рекомендує цю оливу для наших КПП, також має допуск VW 501.50, сумісне з синхронизаторами механічних КПП. 

Стан старих деталей
Три з шести підшипників були вже на підході. Власне обидва підшипники вторинного валу, а також підшипник диференціалу. Ще три походили б, але їм теж візуально недовго залишилось. Підшипники всі стояли рідні, за виключенням конусного на вторинному валі: з ним вже була проблема на 60к км пробігу, і його замінювали. Виходив всього 70 к. Таке 😑

Вали, шестерні, синхронізатори, вилки — все було розібране, відмите, продуте та зібране назад у гарному стані. Єдине, що з якоїсь причини Castrol TRANSMAX Manual Multivehicle 75W-90, що я залив нещодавно, був злитий з червонуватим відтінком ATF (хоча я брав оливу саме в МКПП), і сама олива видно що "горіла": корпус всередині був досить грязний, все звісно відмивали. 

Зчеплення також стояле оригінальне. Корзина ще в більш-менш адекватному стані, а от сам диск стертий майже повністю.

Ну і куліса, оскільки китайці жадібні тіпи, та встановили пластикове яблуко та обойму, теж розхиталась за 133к км пробігу. Теж під заміну. 

Резюме 🏁
Після заміни зчеплення та ремонту КПП — автівка як нова, по відчуттях. Зчеплення схоплює у самому початку, старт плавний та без вібрацій за будь-яких умов. Коробка стала трохи тихіше працювати, але класичне "виття" залишилось трохи: такий конструктивний неділок самої КПП, бо так було з заводу. 

Далі — обкатка ~1000 км, потім злив/заміна оливи та підтяжка підшипника вторинного валу (регулювання теплового зазору). Регулювання необхідно робити 2 рази: після обкатки та ~ після 30 000 км. І на цьому все, більше ніяких маніпуляцій з ним проводити не треба. 

Сервісом на СТО залишився максимально задоволений. Чітко, по суті, професійно (бо є великий досвід ремонту саме цих авто). Це і стало вирішальним фактором звернутися сюди, бо зрозумів ще під час телефонної розмови, що люди розбираються в цих авто, знають їх «хвороби».

Їдемо далі. Сподіювась, все буде добре :)

Схожі компанії

«Autopartner»

Продаж автозапчастин, автохімії та автокосметики....