Капіталка двигуна

Після заміни форсунок, про який я писав в попередньому пості, тяга частково повернулась, але важкий ранковий запуск все ж таки залишився, і стало явно відчутне підтроювання на холостих. Також відчувалось що якісь циліндри працюють не правильно, а ті що правильно намагаються вирівняти роботу корекцією вприску чим створює характерне дизельне «рокотання».

Діагностика показала значну корекцію по роботі нових форсунок, що явно вказує на серйозну несправність.

Вирішив поміряти компресію. Справного компресометра в місцевих майстрів я не знайшов, довелось купити свій/новий. Міряємо:

1циліндр - 25

2циліндр - 24

3цилндр - 15

4циліндр - 13

Тут зрозуміло що потрібно розбирати. Теоретичні причини дві - або поршневі кільця тріснули, або прокладку пробило між 3-4 циліндром

Можна було капнути масла в циліндри і поміряти знову, якби компресія вирівнялась, то б явна причина в кільцях, якби ні, то тоді гбц/прокладка.

Але вирішив - якщо робити, то робити.

Витягуємо двигун.

Через особливості будови, витягнути поршні без зняття двигуна не можливо.

Наш пацієнт:

Скидаємо голову:

Ііііі вердикт - пробита прокладка!!!!

Тобто двигуна можна було б і не витягувати… мля.

Але не все так просто. При детальному огляді блоку, виявили маленькі «кратерки» на блоці в місці пробитої прокладки.

Тобто обовязково потрібно шліфувати блок, тобто витягнули двигун не даремно. Проблема проявляла себе дуже поступово і виходить що на пробитій прокладці проїздив мінімум два роки.

Обовязково перебираємо ГБЦ. І тут теж не мало сюрпризів. Клапани явно зношені, виробітка явно видна, а на другому циліндрі взагалі впускні критично зношені. Як правило більше випуск страждає, а тут впуск… ну як є.

Підрізаємо фрезою сідла:

На фото видно як пробило прокладку.

Майстер сказав що два клапани точно під заміну, інші після підрізання сідл, можна притерти і все буде добре, але трішки помисливши вирішив замінити всі клапани. «Гуляти так гуляти»

Клапани замовили підсилені, притерались довго, що свідчить про високу твердість. Гідрики теж всі замінили на нові.

Поршні і колінвал - як нові:

По циліндрах явного зносу не було видно, навіть заводський хон ще був присутній. Поновили хон, і збираємо:

Ремонтних прокладок немає, тож були побоювання відносно шліфовки блоку. Але знялось 10соток, після чого поміряли виліт поршнів, і всі параметри були в межах допусків, і навіть не дотягували до критичних меж.

Нова прокладка і зібраний блок:

Відносно вкладишів:

Корінні вкладиші були ідеальні, шатунні теж не погані, але тефлонове напилення верхнього шатунного вкладиша вже було підтерте. Тож шатунні вкладиші теж замінили, корінні залишили рідні.

Пробіг 340тис (і то не впевнений що рідний), і при цьому пробізі майстер порекомендував замінити маслонасос - зроблено.

Також замінили помпу.

Загальний стан двигуна - чистенький, без нагарів і відкладень. Масло використовував - Wolf, а останні рази Motul.

Грм - я колись міняв, тож залишили той що є.

Та і ніби все.

Двигун почав значно мягше працювати, заводиться зранку з пів оберта, почала їхати  динамічніше. Я думаю що після декількох тисяч нові кільця ще притруться і має бути ще краще.

Ремонт зроблений дорого, якісно, з розрахунком на подальшу довгу експлуатацію.

По бюджету:

1000$ - запчастини

700$ - робота

Схожі записи

Ціна питання 1700 USD, Пробіг 340000 км.