Гігієна двигуна, або ліквідовуємо турболаг

Одразу при відновленні машини після США, ті хто займались нею замінили в круг майже всі розхідники, окрім свічок запалювання, бо "їздить, пропусків немає - не чіпай". Воно нібито то так, але впродовж їзди перших 8000 км сильно непокоїла прямо ДУУУУУЖЕ глибока турбояма. 

Мова не про невеличкий лаг між натисканням педалі газу і розгоном машини. Мова про розтягнутий на пару секунд тупняк машини, коли на обгін, або в ліву полосу без коробки, закинутої в спорт режим - вилізти просто нереально. Перший час я списував це на невеликий об'єм двигуна (1.4), але все одно відчувалось щось не те, вже починав серйозно розглядав варіант чіпанути її 😁

Крім того, хотілось хоча б приблизно оцінити ресурс свічок, який залишився. Досі трохи шкода, що одразу по пригону не вийняли свічки, щоби побачити, в якому вони були стані, але от, Джета пробігала по нашій країні вісім тисяч, в цей час робив на 3000 км ще промивочну заміну масла - і настав час ТО з виходом на регламенти після промивок. Під час заміни розхідників, все ж таки прожав механіка таки заглянути на свічки, результат - на лице і за очі 🤪

Тут варто додати, що в Україні в машину заливався тільки бензин А-98, і тільки на Grand Petrol, а у дальній поїздці до Одеси, вона їздила на Socar 100 NANO. Одразу ж причиною проблеми був оголошений високооктановий бензин. Людина, яка займається моїми машинами запропонувала поїздити на А-95 і змінити заправку, через 2-3 баки заглянути на свічки знову, та подивитись в якому вони стані тепер. Я вирішив не займатись гомеопатією, і зайнятись комплексною гігієною двигуна. Для початку - чистка воднем. У впускний патрубок підключається апарат, який подає грімучу суміш - водень + кислород

Після водневої чистки свічці стало трохи краще, динаміка також стала дещо веселішою, але на цьому вирішив не зупинятись. Комплексний підхід - значить комплексний підхід. Наступним кроком були замінені свічки. Комплект оріг свічок на Екзісті встав в 4707 гривень. Досі гадки не маю платинові в них електроди, чи ірідій. Ходити вони дійсно можуть по 100 тисяч, деякі екземпляри використовують їх і по 200 тисяч, але гратись в гру "убий катушку" чи не гратись - це вибір людини. І зловити пропуски, коли поїхав кудись на дальняк - ну дуже неприємно.

Після 600 км пробігу робимо повторну чистку воднем. На цей раз після процедури з вихлопної було вже набагато менше конденсату та різнокольорового диму, ніж після першого візиту. Вартість двох таких відвідувань точки з водневим генератором встала по 1900 грн кожна

Далі - більше. В Джеттах цього покоління фізично відсутній паливний фільтр. Що зібралось в паливних магістралях, рампі і форсунках - невідомо, VW AG рекомендує при ТО заливати в бензобак присадку VAG G 001 770 A2 для підтримки чистоти паливної системи. Вартість цього задоволення - ще 828 гривень

Після застосування присадки, все що вона змогла вимити, логічно, що летить в форсунки, частково проходить їх, частково - осідає в них. Тому далі їдемо на авторизований сервіс LiquiMoly на чистку паливної системи апаратом JetClean Tronic. При такій чистці фосунки не знімаються, до рампи підключається апарат, який подає миючу рідину. Ще 1585 гривень

В цілому, з кожним кроком, динаміці ставало все краще і краще. Ще до чистки паливної системи на JetClean Tronic, вже майже перестав кидати коробку в спорт на обгонах, лишалось більше питання до трохи більшої витрати палива, ніж прожерливість цього ж двигуна в інших користувачів. Але почате вирішив довести до кінця, нагадую, що з самого початку було прийнято рішення - комплексна санітарія двигуна 😁

Фіналочкою став walnut blusting, він же - горіхоструй, він же - чистка впускної системи за допомогою абразиву з скорлупи волоського горіха. Декілька раз обслуговувався з інших питань на Hunters, вирішив зателефонувати до них з приводу такої процедури, виявилось, що вони чистять впуск горіхоструєм, але такий апарат є лише в їхньому СТО на вул. Богатирській. Записуємось до них, беремо з загашника ще 9335 гривень, і отримуємо таку фотосесію до:

І після чистки:

Вартість процедури може виглядати трохи завищеною, але результат, в цілому, того вартий, бо загажені клапани - це не лише про динаміку і витрату, але і про питання попадалова на капіталочку. Ну і додатково, для виконання процедури потрібно знімати впускний колектор, замінити прокладки, все це разом вилітає майже в десятку

На Хантерсі ще попросив заглянути в ЕГР, дросель і турбіну, та по необхідності почистити їх, або сказати в якому вони стані. З ними - все було дуже і дуже ок, тож на цьому чистку двигуна та його систем було закінчено.

На все про все було витрачено трохи більше 20 тисяч гривень. Чи задоволений результатом - так. Чи змінилась поведінка машини - змінилась. Перед початком цієї авантюри я не очікував побачити якісь фантастичні зміни, кардинальне зменшення витрати, або прибавку 50 л.с., але зараз майже не виникає бажання прожати педаль в кікдаун, або кинути коробку в спорт. Розгін в машини цілком влаштовує у міському темпі їзди по Києву, витрати більше 12 літрів на сотню на бортовику не наблюдаю, і то - такі цифри є лише після поїздок по трасі зі спідометром покладеним в обмежувач. Бажання чіпанути стейдж 1 - навпаки зникнуло 😁

Мораль цієї авантюри - з "їздить - то не чіпай" краще не затягувати. 500 баксів - не такі великі кошти, щоби повернути двигуну майже заводську чистоту, там де це можливо без капіталки. Ну і пробіг в 100 тисяч - це привід провести повноцінний огляд систем, схильних до загажування, та для великого санітарного ТО

Стосовно турбоями - так, вона залишилась, не забуваємо, що мова про звичайний турбований мотор з малим об'ємом. Але її розмір став досить прийнятним

Схожі компанії

«PRO VAG Миколаїв »

заміна технічних рідин  ремонт та обслуговування гальмівної системи   обслуговування та ремонт двигуна - ендоскопія двигуна   ремонт вихлопної системи   заміна ГРМ V6, V8, FSI, TFSI   комп'ютерна діагностика сімейства (audi, volkswagen, skoda)  відеосупровід протягом усього ремонту. пошук несправностей двигуну/підвіски Якщо на телефон не відповідаю пишіть у будь-який...