Подвисают обороты 1100об/мин на горячую.. Решено!)

История вышла интересная 😀 

Предистория (даст понять чего так случилось).

Езжу я на авто с дома на работу и назад - это в одну сторону 6км и назад - 1.5км (на работу еду специально подольше другой дорогой - что бы АКБ заряжать хоть как-то). Бываю 1/2 раза в неделю езжу по городу, это может быть 40-50км пробега, а может быть и 150км за раз. Бывало что за 2 выходных 250км проезжал по Киеву. Не сильно полезно для АКБ - согласен, да и для авто в целом, пока думаю себе какой-то маршрут хотя бы на 7-8км в одну и также в другую сторону, что бы АКБ заряжался лучше.

Сама уже история.. 😎

После работы поехал на заправку, туда где-то 5км, и заметил что когда остановился на светофоре, какая-то как вибрация слегка что ли появилась, обычно на холостом вообще ничего не ощущается - как заглушенное авто, а тут лёгкая дрожь. Смотрю - холостой ход висит 1100 оборотов. Поехал дальше, через минут 5 стал на заправке, залился, запускаю - обороты как обычно, ну окей - показалось может. Проехав назад к дому - обороты были нормальные. 

Через пару дней еду снова, и замечаю что стоя на месте (на горячую уже, мотор прогрет) - обороты снова 1100об. Отключаю все потребители (кондиционер и т.д.) - не меняются. Если перезапустить двигатель - снова все ок 😐 И когда эта штука проявляется, если включить старт-стоп (я обычно сразу после запуска вырубаю его) - оно пишет что система старт/стоп ошибка, работа невозможна. А если перезапустить авто, и включить старт-стоп, то оно показывало символ что старт-стоп не готов (обычно такое когда акб слабоват, нужноп поездить что бы подзарядился и он потом начинает работать).

Начал читать в интернете - ответа на свой вопрос не нашел вообще (по всем 1.4 tsi/tfsi - фольц, ауди, шкода и т.д.). Проблема у многих зимой - на горячую висят так, но когда спадал мороз - возвращалось в норму у всех. А у меня летом.. такой проблемы ниукого не видел. Решил копать сам.

Подключил KTS, ошибка была только одна в блоке центр. электроники - 063Е - Электропитание, обрыв. Подключил Васю диагност - там показало её же под номером - 01598. Оба варианта - это по напряжению тяговой АКБ, т.е. аккумулятора.

Решил сначала пройтись по масса - проверил возле АКБ что есть массы+почистил и помазал. Также контактны которые идут на монтажный блок (там клеммы тоже) - почистил, помазал - но там было все чисто и красиво. Взял прибор для проверки АКБ. Показало что он заряжен на 100%, но остаток емкости - 53%.  Хотя странно, машина было стояла вот недавно 5 дней - запустилась с пол тычка вообще - без проблем, т.е. на запуск ему хватает. 

АКБ которое стояло было EXIDE 6СТ-70 АзЕ START-STOP AGM EK700.  Он второй АКБ в целом на этом авто, первый был оригинал, потом пред. владелец 5 или 6 лет  назад (точно не помню уже, в записях есть где-то) - поменял его, и вот через 5-6 лет - мне пришлось менять его. Поехал - купил 1 в 1 как стоял - не вижу смысла заниматься экспериментами. Поменял  за 5 минут буквально и поехал от магазина на работу. Проехав 12-13км - старт-стоп писало что не готов (но не писало что ошибка старт-стопа, а имеено символ что не готов). Ну думаю ок, может проехать нужно - АКБ зарядить новый. По приезду на работу он так и не сработал. И тут подсказали мне - что АКБ прописывать нужно 😳

Погуглив минут 5, и о чудо! Я нашел запись, человек на такой же машине - ставил такой же АКБ 1 в 1. Взял Васю и побежал смотреть. И действительно у меня показывает что АКБ - 20%.. т.е. его даже когда перед этим меняли - скорее всего не прописывали, даже не скорее всего - а точно, там был прописан оригинальный АКБ (т.е. он 68А/ч был вписан, такой был оригинал).

Прописка АКБ:

Подключаем Васю диагност. В общем меню в начале выбираем - Выбор блока управления - нажимаем на кнопку. Далее выбираем 61 блок - он называется управление АКБ. Заходим туда, справа видим меню - Адаптация, нажимаем и заходим туда. Выбираем 4й канал.  Первоначальная кодировка у меня была 068 JCB 110604239N, где первые три символа – емкость, вторые три символа – код производителя, а последующие символы — серийный номер изделия.

И дальше самое интересное, так как человек статью которого я читал - ставил такой же АКБ как у меня стоял и как я купил снова (такой же), я ввел кодировку его, т.к у нас одинаковые АКБ.

При замене соответственно был прописан новый код – 070 TU3 00981AB445. И далее нажимаем тест, и сохранить. АКБ прописался, и начал показывать теперь 100%. Ураааа. Также вернулся в кодировку тормозом - поменял назад усилитель тормозов на максимум, а то оказывается настройка слетает после снятия АКБ, и я заметил что как-то слабее тормозить стала)

Выехал, проехался - ура, обороты стоят отлично, старт-стоп начал работать 🥳

Так вот, сама суть для чего прописка АКБ вообще (к слову не на всех А3 8P она есть, как я понял - только на рестах).

Прописывание аккумулятора, или регистрация замены аккумулятора, в автомобиле необходимо для того, чтобы бортовой компьютер правильно взаимодействовал с новой батареей и оптимизировал зарядку. Это позволяет избежать перезаряда или недозаряда, что может привести к преждевременному выходу из строя нового аккумулятора, а также некорректной работе электрооборудования. В данном случае как у меня - он не давал запускать старт-стоп, т.к. у него записано что остаток его уже 20%..