Як я "3" рази міняв масло в торсені, промивка радіаторів і ще пару ніштяків для "Аудюхи"

ДОВГА ІСТОРІЯ, АЛЕ ЦІКАВА І ГОЛОВНЕ ПОВЧАЛЬНА!!!

Одразу після купівлі авто в вересні 2023 році було зроблено повне планове ТО із заміною всіх масел та рідин, окрім охолоджуючої.
В нашій коробці ZF8 і все, що стосується повного приводу є 4-5 різних вузлів, куди заливаються принципово різні види мастил.
В саму АКПП одного типу мастило! Якщо б заміна була "ПРАВИЛЬНА ЗАМІНА" то в передній диф + торсен мало б бути залите спеціальне трасмісійне масло, вартість якого, як тут вже в борт журналах писали колеги, заганяє просто в штопор. Літра 8000грн. Ориніал VAG (Олива трансмісійна VAG Gear Oil G 055 145, 1л G055145A2 ) Саме ЦЮ заміну і ЦЕ мастило я хочу ВИДІЛИТИ, нижче ви зрозумієте чому!

Його потрібно 2 баночки (900 "-+"грам йде в передній диф + 900 "-+"грам йде в торсен, який відразу після коробки плавно переходить в кардан)

Також Мастило в задній диф (міст) + в моєму випадку ще додатково мастило в "СПОРТ ДИФ", яким комплектується моє авто, рідкісна опція, але дуже крута.

Все б було добре, але всі ці роботи я робив на  на Бош Авто Сервіс “Автоцентр Формула”, де також в частині АКПП обслуговував свою попередню автівку.

На превеликий жаль чи то по незнанні чи то по власній наївності я довірився майстрам з даного СТО які мені в принципі все обслужили (замінили всі масла) в частині АКПП та повного приводу, але у всій цій історії залишився один маленький НЮАНС. Мастило в ТОРСЕН мені залили мяко кажучи не супер якості (ще тоді я цього не знав) Прайс їхньої роботи, де розписано, що власне робилося по авто і яке мастило заливалося я залишу нижче. Відразу наголошу, що в ТОРСЕН  вони залили трансмісійне мастило від Titan! Це важливий момент, про це нижче.

Їздив я собі "горя" не знав так майже 2 роки поки не вирішив зробити власне очистку та промивку радіаторів. Так як автівка турбова, вона повинна нормально "дихати" та правильно охолоджуватися. Що входило в комплекс робіт:
1. Демонтах морди (передній бампер)
2. Частковий демонтаж радіаторів (головний радіатор, радіатор кондиціонера та інтеркулер)
3.Промивка всіх радіаторів хімією та мийкою високого тиску
4. Огляд після демонтажу інтеркулера на наявність в ньому масла.
5. Збирання всього назад після очистки та промивки.

Всі роботи проводилися на приватному СТО в м. Луцьк, де аналогічну роботу проводив колега з клубу  МАКС в якого в принципі така ж автівка. Тому по його рекомендації вирішив робити все на тому ж місці і в того ж майстра. Хлопець, який займався авто одразу показався мені майстром свої справи, що в принципі й підтверджував колега, який його порекомендував.

Після успішного завершення планової промивки, вирішили з МАКС прокататися Луцьком.  Я запропонував йому прокататися на власному авто на якому робилися всі ці роботи! МАКС відразу звернув мою увагу на вібрацію, яка зявлялася лише при вивороті руля і перепитав мене, яке я мастило лив в Торсен і коли це було, на що я відповів, що це було 2 роки назад в Нововолинську, і що я в принципі я не дуже в курсі, що вони там залили. (Потім заліз в свій борт журнал на драйв ТОП і там подивився яку "ДІЧЬ" мені залили). Ще трохи покаталися і під час детального проїзду саме з виворотом руля на моєму авто МАКС з впевненістю заявив, що проблема щодо вібрації в торсені відома і причина тому неоригінальне масло саме у вузлі ТОРСЕН. На різних форумах АУДІ ця тема вже "заїжджена". Було прийнято рішення як то кажуть не відходячи від каси також замінити масло на оригінальне VAG, про яке я писав вище, в тому ж СТО, де я в цей ж день робив промивку радіаторів. Майстер погодився, узгодили ціну - заміни. Мені все підійшло. Нагадаю ціна за 1л  оригінального мастила в торсен біля 8000 грн.

Що було далі - НАЙЦІКАВІШЕ! Моїй радості не було меж. Я чомусь завжди думав, що ця вібрація це норма! Не те щоб вона була дуже великою і відчутною але була, і найбільше її було чути коли при вивороті давив "ТАПОК" в педаль газу!  Я ж раніше не знав як має бути насправді, адже це моя перша повнопривідна автівка. Після заміни масла в торсені на оригінал VAG за ціною збитого БОІНГА вібрація навіть якщо й залишилася, то фактично була або ледь помітна, або повністю відсутня, чому я дуже зрадів навіть не завжаючи на досить велику ціну, яку потратив на заміну цього мастила. Але моя радість тривала не довго!

Тут зараз дуже важливий НЮАНС! Як під час першої заміни всіх мастил, так і після заміни мастила в Луцьку, ні в торсені, ні в інших вузлах зливочні та заливочні гайки не мінялися. Частково вина моя, частково СТО, які не наполягли на заміні, адже ці гайки (болти) звичайний росхідник і потребують заміни. ВЖЕ ТЕПЕР Я ЦЕ ТОЧНО ЗНАЮ!

Буквально після 1500-2000 км на новому мастилі в торсені, в один "прекрасний" день після того, як я виїхав з паркомісця на стоянці, помітив чималу пляму, що мене чесно кажучи трохи кинуло в ШОК. Адже ніяких ніколи підтікань раніше не було!

Детальніше вивчивши пляму зрозумів, що це скоріш за все трансмісійне масло, адже воно було специфічного запаху і майже світлого кольору. Так як останні маніпуляції із заміною мастила проводилися в Луцьку в торсені, відразу підозра впала, що саме витікає дане мастило. Заїзд на яму підтвердив мої здогадки! Так це було підтікання саме з Торсену. 

Коли демонтували траверсу, вже видно було неозброєним оком, що це підтікання зі зливної пробки. І тут чесно кажучи мені трохи "відлягло", бо це мабуть найменше ЗЛО, яке може бути. Просто заміна пробки вирішувала дане питання.

Все решта навколо вузла ТОРСЕН було сухим. Тому тут вже не було ніяких більше варіантів, як просто замінити пробку, долити масло і їхати далі

Трохи мене засмутив один момент. Зливна гайка ТОРСЕНА була фактично злизана, тому варіант просто дотягнути її та їхати далі відпав відразу. Чому хлопчина в Луцку, який міняв мастило не сказав про це? Невідомо! Забув, не зауважив, можливо тоді не текло, але гайка була в "хіровому", мяко кажучи стані і правильно би було її просто замінити, або принаймі просто наголосити мені на цьому, щоб я мав це на увазі! Нагадаю, вся заміна проводилася без моєї присутності. Тобто стан гайки я побачив вже зараз.

Коли зняли зливну пробку, зявилася інша проблема. Злитого мастила було всього якихось 650-700 грам. Нагадаю в торсен влазить орієнтовно 900 грам. І тут мене порвало. Адже літра цього масла 8000 грн.  Тобто у всиновку після заміни мастила в торсені у Луцьку витекло під час експлуатації а це десь 2000 км 200-250 грам.

Нікуди не дінешся. Замовляю ще літру масла за 8к

Ну і власне гайку зливну, давши він номер авто майстру з місцевого СТО, щоб правильно підібрав гайку бо їх там 8штук по АКПП і всі різні.

На наступний день приходить моя замовлена з області гайка - і тут "сюрприз" - вона не така! Інший діаметр, інша різьба! ЗОВСІМ!!! 

Після довгих пошуків саме зливної гайки торсен, а я нагадаю, що АКПП це ZF і відповідно зливні та заливні гайки треба брати саме під цей коробас і навісне. Вирішили замовити набір гайок. Ціна оригінального набору зі всіма зливними та заливними гайками знову загнала мене в ступор - близько 5000 грн. Але знайшовся аналог від ZF за 2100 грн. Замовляю.

Ну і накінець після "довгих" 5 днів пригод, забираю я НАРЕШТІ авто зі СТО із долитим мастилом і заміненою зливною та заливною гайкою на торсені. Інші гайки з набору ббуду міняти вже під час наступних замін.

Чому мене навчила ця історія! Потрібно перевіряти!!! І перепитувати майстрів всі навіть найменші нюанси (в моєму випадку гайки, які "обійшлися" мені у висновку купівлею 2 банок масла за 16к + ще 2к комплект пробок) щодо заміни!

Паралельно замінив двірники (Зад+перід) на Бош, як на мене то це оптимальний варіант. Вартість комплекту вийшла 1400 грн.

Всім дякую, хто дочитав цю історію до кінця. Не повторюйте моїх помилок!!!

Контакти, де я купував комлект пробок оставлю за ЦИМ ПОСИЛАННЯМ 

Відправили оперативно. За що дякую хлопцям.