Рейка кермового управління

Рейка в Audi V8 була замінена на б/в ,як часто кажуть суху рейку з Audi A6C4.Десь через 2 роки і приблизно 15000км. пробігу я помітив що вона вже не була сухою🙂🙄

Взимку 2023р. я поклав на стіл рідну рейку моєї Audi V8.

Провів дефектування і всі деталі відправилися вимиватися від старого масла і бруду.

Вже чисті,залишилося обдути за допомогою стиснутого повітря.

Після того як всі деталі були вимиті і обдуті,вони відправилися зберігатися на інший стіл завернуті в папір.

   І от майже через 2 роки,в грудні 2024р. дійшли руки до збирання кермової рейки.

Процес почався з випресовки головного вузла(стальний стаканчик з кришкою в якому встановлюється тефлоновий манжет).

От тепер на столі все що потребує заміни ущільнень.

На фото нижче той самий стаканчик в якому знаходиться тефлоновий манжет.

Важливо,рульова рейка Audi V8 D11 має відмінність каналів в золотніковому механізмі.Яка саме відмінність я не знаю,тому не бурулька розписувати але ремкомплект ущільнювачів спеціальний.

Я купував фірми Febi 01903.Номер по VAG 443 498 020A.

Підготувався до ремонту з перегляду відео цього хлопця.

Чоловік більше ніж достатньо показує всі нюанси і після перегляду ремонт зробити набагато простіше.

Заичайно важливо мати високий прес і виготовити оправки і виколотки.

   Тефлоновий манжет був замінений,наступне фото-запресування залізного стаканчика(на відео чоловік називає його сальниковий вузол).

Сальниковий вузол.

Отже запресували,вважай саме складне позаду і можна рухатись далі.

Забиваю сальники,теж з допомогою оправок.

Ще одина складна ділянка,заміна резинового кільця яке знаходиться під капралоновим кільцем на поршні головного циліндра.Складність в тому щоб не пошкодити капралонове ущільнення.

можливо в дорожчих ремкомплектах є і капралонові манжети,тоді це було би зробити  зовсім не складно.

Далі легкотня,збираємо все в зворотній послідовності.

Заповнив синьою змазкою порожнину де рухається сама рельса.

Тепер можна насолодитися виглядом чистенької,свіже зібраної рульової рейки😊

Отже нарешті стіл був звільнений від купи частин завернутих в папір,рейка зібрана і відправлена на поличку очікувати не зрозуміло чого а Audi V8 продовжувала їздити додаючи по 500мл. рідини в систему ГПК з інтервалом в 3-4 місяці.

Так би воно все і йшло якби не один випадок.Навесні я знімав переднє праве колесо щоб дістатися до адсорбера і вже коли встановлював,відчув що в поворотному кулаку є люфт з характерним звуком коли метал бʼє об метал.Почав хитати колесо і швидко знайшов звідки той звук,рульова тяга шльогала в рейці наче оглобля в возі.🫤

Дуже не хотів займатися заміною рейки,тому просто доливав рідину але далі їздити так не прокатить.

1 липня цього року загнав машину в гараж та почав займатися вечорами після роботи.

Щоб забезпечити нормальний доступ для демонтажу я знімав наступні деталі.

Корпус повітряного фільтра,обидві катушки запалення,трамблери лівий і правий,зливав антифриз,відʼєднав шланги обігріву газового редуктора які паралельно підʼєднані до шлангів радіатора обігрівача салону,знімав металеву трубку яка зʼєднує ліву та праву ГБЦ,радіатор опалення салону,термостат і розширювальний бачок,в народі цю трубку називають саксофоном🙂

Після демонтажу вищевказаного можна роздивитися рульову рейку🙂 Залишається зняти газовий демфер,відʼєднати сам вал рульової колонки,гідравлічні трубки і тоді вже самі кріплення рейки до кузова.

А ось і рульові тяги,лівий СБ дубовий та ще без люфту а от правий розчинився на атоми😁 залишилася сама металева втулка🙄

Ввечері 4 липня рейка опинилася на підлозі,перемога.

Рік тому назад була встановлена 6-ти ступенева КПП,відмита як новенька.І от яка вона брудна із-за підтікающої рейки🫤

Так нам не влаштовує,треба змити бруд і масло,трохи більше години з пензликом і бензином і під рейкою знову все чистенько🙂 

Сайлентблоки в рульові тяги купив поліуретанові фірми PolyBush,ця продукція непогано показала себе в задній підвісці Audi V8,отже і тут їм бути.

І так як вже стільки розібрав для того щоб дістатися до рульової рейки,я не міг втриматися щоб не відремонтувати джгут дротів які йдуть до ДПКВ g4/g28 і лямбда-зонда(датчик кисню). Раніше я частково ремонтував ці дроти та із-за того що саксофон не дозволяв дістати їх нагору,зробити так як хотілось не було можливості.Тепер я дістав весь джгут нагору,повністю відрізав екрановані дроти які йшли до ДПКВ,бо вони були як пластикові .І замінив їх новими.

Процес ремонту дротів)

Сигнальний дріт до лямбда зонду зʼєднав через обжим.До цього він був зʼєднаний за допомогою пайки та вирішив переробити бо електрики кажуть що саме в випадку з ЛЗ це негативно впливає на коректність роботи лямбди.

Всі дроти заізолював клеєвою термоусадкою.

Тепер можна відкинути сумніви що там щось контачить і може давати збої.Також замінив два грубі дроти маси січенням 4кв.На цих фото їх не видно.

Їдемо далі.

Замовлення нового пильвика на рульову рейку фірми Lemforder 30 120 01.

10 липня,сама рейка і все на авто готово для того щоб почати монтувати рульову рейку до кузова.

Шланг високо тиску треба було переробити з деякими змінами,про це буде в наступному дописі.Декілька разів знімав рейку щоб примірятися і визначитися з конфігурацією наконечника під болт банджа і довжиною рукава.Зупинився на наконечнику від Audi C4.

Рукав високого тиску встановлено,виготовили спеціалісти по моєму взірцю.

Рейку остаточно встановлено,коса з дротами відремонтована і вкрадена на своє місце.

Можна встановлювати саксофон та продовжувати збирати авто в зворотному порядку.

Далі буде…

Ціна питання 50 USD,