#19. Урок історії. Клон

Palten Diesel Bus, 1954, Австрія.

Історія одного з найуспішніших комерційних транспортних засобів у світі розпочалася з початку виробництва Type 2 Т-1 на заводі Volkswagen у Вольфсбурзі 8 березня 1950 року.  

Розвізний фургон користувався величезною популярністю у Німеччині, а й у Австрії. Це наштовхнуло державні установи, інститут AVL List та компанію Palten-Stahlindustrie GmbH на думку про створення власного аналогічного малогабаритного фургону. 

Компанія Palten-Stahlindustrie GmbH, розташована в Роттенманні (Штирія) в Австрії, не мала абсолютно жодного досвіду в галузі автомобілебудування та виробництва. Як основу було придбано і ретельно вивчено новий на той момент VW T-1. Однак ретельне вивчення конструкції фургона не призвело до власних знань, які, своєю чергою, мали б на увазі власну розробку. VW T-1 був, скоріше, фактично скопійований.  

В результаті вийшов фургон, багато в чому схожий на фургон Volkswagen. Єдиною областю, яка здобула особистий внесок австрійців, була передня частина. На відміну від німецької моделі, австрійський фургон мав зовсім рівну передню частину, без великої V-подібної выштамповки, що кидається в очі, на передній частині. Лише дві втоплені, високо розташовані передні фари та рельєфний напис «Palten-Diesel» контрастували з рештою передньої частини. Також, на відміну від екземпляра VW, V-подібне лобове скло не мало розділової планки, а було виконане як єдине ціле.  

Виробництво деяких експериментальних автомобілів здійснювалось на німецькому кузовному заводі Westfalia. Крім версії "транспортер", планувалося також запропонувати версії пікап та пасажирський автобус.  

Всі три версії повинні були використовувати те саме шасі і оснащуватися 2-циліндровим V-подібним дизельним двигуном об'ємом 1020 куб. см та потужністю 20 л.с. Але з гарним моментом, що крутить, до цього Volkswagen додумається тільки в 1981 році.

Порожня машина важила майже тонну, але незважаючи на це, легко везла 800 кг вантажу або стільки ж пасажирів у масовому еквіваленті.  

Двигун і кпп також розташовувалися в задній частині як і у Т1, витрата солярки була 6 літрів на сотню!

У 1954 році було випущено 5 екземплярів.  

Вони використовувалися на кількох виставках для залучення покупців. У результаті було укладено договір з іспанською компанією FADISA, і в 1956 для іберійського ринку було випущено 2000 екземплярів.

Скільки цих машин дожило до наших днів і чи дожило, не відомо і не зрозуміло, але вони як ховрах, ти його не бачиш, але він є)

Дизельний автобус Palten (1954) виконаний у фірмі AutoCult, яка спеціалізується на виробництві унікальних та рідкісних автомобілів з полімерної смоли в масштабі 1/43, лімітованої серією 333 екземпляри.

Інформація надана паном Ігорем з Air-cooled club Ukraine.

Якщо тебе цикаво бачити ци дописи, благаю віддати свій голос за авто року нашому малюку на початок 2026 року.