4. Замена сцепы и маховика + наружный ШРУС

При покупке машины был небольшой косяк, на холодную слегка клацал маховик, через пару минут работы данный звук уходил. Так я ездил пару месяцев и особо это не напрягало. Но позже, после закрытия моста на ремонт, начал каждый день тянуться в жестких пробках Киева… В результате начала греться сцепа иногда пробуксовывать и я стал сильнее прислушиваться к посторонним звукам, это напрягало.
И в один из прекрасных дней подъезжая к дому услышал "страшные" звуки от которых реально наложил в штаны. Был жесткий металлический звук, можно сказать биение, шло оно слева спереди и было при переходе со 2 на 3 передачу.
Т.к. это у меня первая машина с двухмассовым маховиком, то начитался страшилок и решил менять маховик на новый. По каталогу давало 2 варианта либо LuK либо Sachs, изучив вопрос глубже понял, что LuK ставился чаще да и если менять комплектом (маховик + сцепа), то нет разницы, что именно ставить.
Можно проверить какой именно маховик стоит не снимая согласно следующей информации:
«Двухмассовый маховик LuK можно определить по кольцевой кромке (см. рис. 1) и блестящей поверхности в районе кромки. Двухмассовый маховик Sachs не имеет такой кромки и поверхность не обработана (см. рис. 2).»

Не стал заглядывать, что у меня установлено с завода и купил LuK – 600 0017 00

После стуков поставил машину на неделю под домом, чтобы не добивать. Но по закону подлости пока ехал для замены на СТО, то ничего ни разу нигде не стукнуло.
При снятии обнаружилось, что у меня стоял заводской комплект Sachs. По состоянию снятых запчастей можно было поверить в реальность пробега машины. По факту маховик был без люфтов, немного закусывал при прокрутке руками, на новом такого не было, корзина живая, диск сцепы подустал, выжимной стоял LuK и он был без нареканий. Со слов мастера ничего криминального он не увидел, в таком состоянии всё еще отходило бы тысяч 50 смело.

Ну раз туда уже полезли, решил всё же ставить новый комплект + заодно раз уж сняли коробку, то поменять в ней масло. Заправочный объём по каталогу 2,3 литра, но вошло 2,4 литра Motul MOTYLGEAR 75W-80. Выехал — тишина, но особой разницы не заметил, хотя работа сцепы стала поприятней.

Так я ездил еще пару недель и звук проявился снова. Услышав это биение я конечно же напрягся, вывалив столько денег и по факту не устранив неисправность. Звук начал прогрессировать, уже и на большей скорости проявлялся, никаких закономерностей не было. Когда меняли сцепу, то конечно покрутили привода, но ничего не смутило, кроме как плохого крепежа хомута на пыльнике левого наружного ШРУСа. В итоге поехал искать источник, подозревал ШРУС, но как не старались слесаря, то ничего найти не могли, в итоге подняли машину па подъёмнике и начале смотреть уже при крутящихся колёсах. Звук проявился слева в районе колеса, тогда стало всё понятно.

ШРУС нашел SKF VKJA 3028 старой ревизии, где смазка идёт отдельно в пакетике. Сняв старый ШРУС было видно, что попадала водичка и это его погубило, так что следите за пыльниками. ШРУС стоял родной, но судя по его конструкции он бы издавал еще более страшные звуки, но не развалился бы) После его замены всё прошло. Вот такая вот нестандартная симптоматика развалившегося ШРУСа.

Пы.Сы. ВАГ крепкий, главное не очкуйте)))