Заміна ущільнень системи кондиціювання та ущільнень ТРВ.

Цей допис мав би ще довгенько припадати пилюкою в чернетках, бо всю історію робіт я публікую в хронологічному порядку. Але знов, як і деякі з чернеток, буде опублікований поза чергою, для допомоги дуже хорошій людині і другові @RusLanCk. Можливо йому в його теперішній ситуації щось та й згодиться з моїх поневірянь...

Запотівання припавше пилюкою в зоні з'єднань магістралей системи кондиціювання помічав вже давно, але заміну всіх ущільнень відкладав, за браком часу і поки ще система нормально холодила - короч, як кажуть у нас на роботі "run to fail" 😁.

І ось в спекотні дні настав момент, коли температура в салоні відмовилася знижуватись нижче +24°С. Тут я зрозумів, що "пора". 

Запланував роботи на чесно зароблений вихідний. Перед цим завбачливо вирішив придбати ремкомплекти всіх ущільнень системи кондиціювання.

Згідно каталогу GM EPC були потрібні:

- позиція (7) 94535492 кільце ущільнююче - 1 шт;

- позиція (8) 94535504 кільце ущільнююче - 3 шт;

- позиція (9) 94525304 кільце ущільнююче (дехто радить KOS 221) з металевою обоймою - 2 шт;

- позиція (12) 94535515 кільце ущільнююче - 1 шт;

- позиція (13) 96410801 ремкомплект ТРВ (дві шпильки і два кільця між ТРВ та випаровувачем.

Почав рити інтернет з метою придбати все в одному місці, щоб зекономити на посилках. В результаті все необхідне знайшов на zaz-shop.com.ua. Але все виявилося не так просто...

Зробив замовлення. В коментарях до замовлення попросив, щоб необхідні мені позиції промаркували окремо (хоча б шматочком малярного скотчу з написом від руки), щоб я знав у якого кільця, який каталожний номер. Чому так? Бо зазвичай кільця йдуть по 10 шт. в оригінальній упаковці, а мені звісно стільки не потрібно. І зрозуміло, що 1 чи 2 кільця в оригінальній упаковці мені ніхто не відправить. 

Через 10 хвилин телефонує менеджер і ощасливлює мене відповіддю, що необхідні мені позиції є, але ..... на трьох окремих складах і будуть відправлятися трьома окремими посилками !!! Це с...ка, як ??? А для чого ж я тоді все замовляв в одному магазині ???

На всі мої намагання якомога культурно пояснити менеджерові, що мені пох де вони знаходяться, хоч і на Марсі, бо я роблю замовлення у них в магазині і це їхні проблеми, він монотонно бубонів завчені фрази.

Про прохання про промаркувати кільця, сказав, що займатися цим взагалі ніхто не буде.

Зібравши всі свої емоції в кулак, я якомога ввічливо подякував і побажав їм удачі в торгівлі та побільше вдячних клієнтів.

Написав у Лачгрупі нашому клубному олігарху запчастин Юрі @asiancars, надав список необхідного і прохання про маркування.

На що отримав стверджувальну відповідь, що за 645 грн. через день все буде у мене. На додачу ще замовив повітряний фільтр салону за 180 грн. і все в кучі вийшло 825 грн.

З доставкою НП теж вийшло трохи викроїти, бо були бонуси, строк дії яких закінчувався 31.07.25, тому за доставку віддав 73 грн. замість 85 грн.

Поки їхала посилка вирішив відмити місця проведення робіт.

Чомусь не подумав зробити фото до мийки, тому вставлю подібне знайдене в мережі. 

Розвів Dimer-а 1:10, через ручний розбризкувач  наніс на необхідні місця і секунд через 30-40 змив несильним напором води з садового шлангу.

Мийка високого тиску у мене є, але нею вирішив не бавитись, даби не нашкодити, та й не потрібна вона при таких забрудненнях. Хоча найближчі роз'єми все ж завбачливо обмотав стрейч-плівкою.

В результаті отримав чистоту.

У вихідний по обіді забрав посилку і гайнув на відкачку фреону.

Відкачали 250 г замість належних 670 г, чому я навіть не здивувався, бо вищезгадане запотівання місць з'єднань, щедро вкрите пилюкою, красномовно натякало про ймовірну кількість хладагенту в системі. Крайню заправку системи робив 5 років тому, про що описано тут. Тоді мінялися лише заправочні золотники на сторонах високого і низького тиску. 

Після відкачки я помчав додому з відкритими навстіж вікнами і виставленим лівим ліктем у вікно, як у старі добрі часи володіння 2108 та 2112 😂.

По заміні ущільнень нема нічого складного, тільки потрібно попутно зняти корпус повітряного фільтру двигуна разом з гофрою, і після цього відкрутити хомути кріплення магістралей до кузова.

Почав зі сторони ТРВ. Необхідно відкрутити дві гайки М6 головкою S=10, від'єднати та відвести трубки вбік, щоб не заважали.

Для від'єднання ТРВ від трубок випаровувача потрібна головка Torx E5, щоб викрутити шпильки.

Для від'єднання трубок від компрессора необхідно відкрутити гайку М8 головкою S=14, яка тримає прижимну пластину по центру між трубками.

І тут мене чекав нежданчик....

Походу, коли монтували трубки на компресор, то не виставили їх відносно отворів і при затисканні прижимної пластини, алюміній на виступаючій частині трубки завернуло/загризло...

Оглянувши ретельно трубку, я зрозумів, що не все так страшно. Ущільнення між трубкою і компресором фланцевого типу і ущільнюється за рахунок затискання кільця між пояском трубки і компресором. А виступаюча частина трубки виконує роль направляючої. Тому заткавши трубку заглушкою і озброївшись напилком з мілкою насічкою, я почав виправляти ситуацію. Хвилин 5 і все гуд.

На приєднаннях трубок до конденсера проблем не виникло - відкрутив гайки і все. Фоток нема, бо поспішав, щоб швидше зібрати і встигнути заправити кондиціонер в цей же день, бо так домовились.

Також замінив ущільнююче кільце під датчиком тиску.

Всі кільця перед монтажем легенько змащував компресорним мастилом. Вмочити сірника у краплю мастила на краю трубки і помазати кільце - не важко.

Зверну увагу на монтаж трубок до компресора!!!

Перед встановленням трубок обов'язково впевніться, що шпилька, за яку кріпиться прижимна пластина, добре затягнена в корпусі компресора. Якщо вона не затягнена, то вона вам не дасть повністю притиснути трубки до компресора, хоча гайка вже буде повністю затягнена. Тому перевіряйте і якщо шпилька не затягнена, то краще її викрутити, очистити, намастити фіксатором різьби середньої міцності і вкрутити в корпус компресора до упору за допомогою двох законтрених гайок. Сподіваюсь, як викручуються і закручуються шпильки, шановне панство знає 😉.

Замінивши всі ущільнення і зібравши все докупи, помчав заправлятись.

Віддавши рівно 1000 грн. за всі процедури пов'язані з відкачкою, опресовкою, закачкою, додаванням недостаючої кількості фреону+масла, задоволений, увімкнувши клімат в режим "AUTO", я вирушив додому, насолоджуючись прохолодою. Але я був би не я, якби мені так повезло...

Покатавшись пару днів я виявив, що обмерзає трубка низького тиску на виході з ТРВ. Явище доволі відоме власникам Лачетті і, як я зрозумів, до кінця не вивчене.

У моєму випадку грішити на тиск в системі чи недостатню/надмірну кількість фреону не було сенсу - все перевірено. Забитий салонний фільтр теж відпадає - він щойно замінений. Значить потрібно розглядати інші причини.

Комусь у вирішенні проблеми допомагала заміна розвантажувального клапана на компресорі, а кому не дуже щастило, той попадав на заміну ТРВ....

Ще один варіант з низькою якістю фреону підкинув "відомий газовщик з Ірпеня" Рома @Cobox.....але де ж його взяти, якісний? Як перевірити його якість?

Перелопативши багато інфи по роботі автомобільних кондиціонерів, натрапив на ось це відео в якому, як на мене, найбільш детально, зрозуміло і наочно показано принцип роботи і саму фізику процесу. Мене у ньому зацікавив момент з роботою ТРВ, як він залежності від температури на обратці, за допомогою термоелемента (на зразок термостата) і голки, регулює подачу фреону у випаровувач.

Кого тригерить російськомовний контент, можете не дивитись

Почав спостереження ...

Виявив, що трубка низького тиску обмерзає (як до речі і у всіх) після деякого часу їзди по трасі, або ж по місту на обертах вище від 2000.

Добре... що ж відбувається? При запуску двигуна авто і роботі клімату в режимі "AUTO", у спеку блок клімату у 99,9% випадків вмикає рециркуляцію і підвищує оберти вентилятора пічки. Потім, при їзді, по мірі охолодження салону, блок клімату скидає оберти вентилятора до мінімальних і може вимкнути рециркуляцію (а може і ні) і саме в цей момент починається обмерзання.

І от тут то я і замислився.... А при яких умовах буде кращий відбір холоду від випаровувача (іншими словами випаровування фреону у ньому)???

При рециркуляції вже охолодженого повітря через нього, чи коли йде забір теплого повітря з вулиці?

При мінімальних обертах вентилятора пічки, коли випаровувач майже не продувається, чи при його обертах близьких до середніх? На авто з блоком кондиціонеру така проблема може і не проявлятися, бо:

1) Блок кондиціонера не вміє робити таку малу швидкість вентилятора пічки, як блок клімату;

2) Швидкість вентилятора вибирає сам водій і вона незмінна в залежності від температури, поки водій сам не вирішить її змінити.

Вирішив поставити експеримент. Якраз збирався на риболовлю близько 50 км в один бік по гарній трасі. Вимкнув рециркуляцію, вручну поставив середні оберти вентилятора пічки, рухався всю дорогу при обертах двигуна 3000 об/хв - і ось воно ТРУБКА НЕ ОБМЕРЗЛА, а була лише в конденсаті. При режимі клімату "AUTO", вона б вже давно вкрилася льодом, бо клімат би скинув оберти вентилятора пічки до мінімуму, випаровувач майже б не продувався і випаровування фреону відбувалось би вже за межами випаровувача  у славнозвісній трубці низького тиску.

Висновок один - фреону у випаровувач подається настільки багато, що він не встигає у ньому випаровуватись при мінімальних обертах вентилятора. Але є й залежність від обертів двигуна (читай обертів компресора). Коли оберти двигуна (читай оберти компресора) менші, трубка не обмерзає. Тому, як не крути, знов повертаємось до розвантажувального клапана на компресорі та до ТРВ...

Промайнула думка в голові про те, що розвантажувальні клапани компресора на авто з кондиціонером і кліматом можуть бути різні.

А у мене ж "по залізу" авто з кондиціонером, бо блок клімату я ставив власноруч. Хоча уважний читач може зауважити: "Так воно ж у тебе до цього якось працювало"? Так,  працювало, тільки уваги ніхто не звертав на ті трубки.

Почати вирішив з дешевшого - замовив розвантажувальний клапан компресора з синьою міткою на Алі.

З монетами і знижками обійшовся 217,33 грн. А поки що продовжував їздити, намагаючись не допускати сильного обмерзання трубки низького тиску. 

І ось через пару днів, вкотре оглядаючи трубки після поїздки, я помітив жирний слід на шумоізоляції моторного відсіку під ТРВ...

Одразу були думки, що десь щось недотягнув, хоча затягував все динамометричним ключем з моментами згідно TIS. Але взявши дзеркальце для ретельного огляду, я одразу виявив причину....

На той момент мені стало, так би культурно мовити "дуже сумно". Новий ТРВ не дешевий. Але моя жлобська натура перемогла 😀, і я почав шукати вирішення проблеми.

І що я вам маю сказати - інформації по цьому питанню практично ні-хе-ра. Але завдяки впертості я все ж знайшов потрібну мені інфу (хоч і не конкретно для Лачетті, а для Епіки - але воно все однакове) і зараз поділюсь на неї посиланням - https://www.drive2.ru/l/621031106476507488/

Так - ненависний деяким Драйв. Але, шановні, вибачте - на українських ресурсах такої інформації нема. Я б з радістю дав посилання на будь який наш ресурс (як і на відео вище), якби воно було. Але я не знайшов - може погано шукав...

І я не втомлюся вкотре повторювати тим, хто закликає палити радянські і російськомовні книжки (я про технічну літературу), блокувати доступ до профільних сайтів - перед тим, як щось знищувати чи забороняти, шановні, створіть альтернативу і я з радістю нею користуватимусь. А поки що буде так як є.

І я дуже вдячний розробникам даного ресурсу, за їхні зусилля у створенні і підтримці цієї спільноти, за надану можливість нам усім ділитися між собою і наповнювати його необхідною технічною інформацією (дописи з фотками на мийках з рожевою піною ніякого смислу не несуть, тому вони до вищенаписаного не відносяться 😀).

Це був трошки оффтоп.... Повернемося до справи.

Цей допис виявився цінний тим, що в ньому автор ділиться:

- розміром ущільнюючого кільця регулювального болта ТРВ, про яке ніде немає інформаціїї, бо ТРВ вважається нерозбірним і міняється тільки в зборі. Його розмір 13*2 мм;

- розмірами кілець з ремкомплекту ТРВ 96410801, який на секундочку вартує 360 грн за два колечка і дві шпильки. Хоча подібні кільця можна підібрати в будь якому поважаючому себе магазині автозапчастин за копійки. Їх розмір 18*2 мм та 14,5*2 мм.

Шпильки я взагалі не розумію, навіщо в ремкомплекті, якщо можна сміло використовувати рідні. На вигляд вони щонайменше класу міцності 8,8 і вкручуючи їх в алюміній, я просто не уявляю, що з ними можна зробити.

- розмірами інших ущільнюючих кілець системи кондиціювання: 94535504 розмір 13,5 * 2,5 мм, 94535515 розмір 18*2,5мм

 

Будьте уважні !!! В розмірах наданих автором: перша цифра - зовнішній діаметр кільця, друга цифра - товщина кільця.

Шляхом нескладних математичних операцій можна вирахувати і внутрішній діаметр. 

Якби ця інформація трапилася мені трохи раніше, то взагалі б можна було купити тільки ущільнюючі кільця 94525304 (можна KOS 221) між трубками і компресором, а все інше підібрати. Але вже є так, як є. Тим не менш ця інформація не перестає бути цінною, як на мене.

Що ж... знову їхати викачувати фреон.... Викачати і потім закачати вийде 500 грн. - засада блет, але нічого не поробиш. Краще усунути проблему зараз, ніж згодом заплатити ці ж гроші + ще за додавання втраченого фреону. На моє здивування викачали майже стільки, скільки закачували перед цим - 668 грам. Отже за майже тиждень втікло лише 2 грами.

По дорозі придбав два кільця (про всяк випадок) для болта ТРВ, кільця між випаровувачем та ТРВ і кільця між трубками та ТРВ все обійшлося у 50 грн. Розміри кілець, як я і казав, є у дописі за посиланням вище. Після відкачки знову погнав додому - знімати ТРВ.

Процедура не нова, тому не буду про вже відоме.

Знявши ТРВ, перед розборкою, потрібно помітити положення регулювального болта і порахувати оберти на скільки він був закручений.

Спробував утконосами порухати голку ТРВ через верхнє вікно - голка переміщується без заїдань, пружинить за рахунок мембрани термоелемента, отже є надія, що ТРВ ще живий. Значить буду чекати замовленого розвантажувального клапана компресора, поміняю і сподіваюсь проблема обмерзання трубки низького тиску вирішиться.

Зібрав все назад, поїхав заправив.

На момент публікації допису вже пройшов місяць (без двох днів) від проведення робіт. Витоків з під болта ТРВ нема, в інших місцях теж сухо і чисто.

По моментам затяжки:

- датчик тиску - 7 Н*м

- шпильки кріплення ТРВ до випаровувача - 8 Н*м

- гайки кріплення трубок до ТРВ - 14 Н*м

- гайка кріплення трубки до фільтра-осушувача - 14 Н*м

- гайка кріплення випускної трубки компресора до конденсора - 16 Н*м

- гайка кріплення прижимної пластини трубок до компресора - 33 Н*м

- болти кріплення хомутів трубок до кузова - 4 Н*м.

Всі моменти затяжки взяті з дилерської програми TIS Chevrolet Europe.

На цьому все. Сподіваюсь, що хоч комусь стане корисною моя писанина.

Всім миру !!!

Ціна питання 2448 UAH, Пробіг 180150 км.