Як я підбирав собі шарову опору на вже і зараз бо треба і сюрпиз з Європи

Почалося все зі звуку… того самого — знайомого всім власникам авто: тук-тук-тук з-під колеса. Підняли машину, а шарова опора буквально "покинула чат". Без паніки — вирішив замінити відразу, бо тягнути з цим не варто.

Почав шукати заміну: хотілося щось надійне, але без захмарного цінника. Вибір впав на Lemförder — бренд, якому довіряють навіть скептики. Але ж це BMW, і не все так просто...

На одному з постачальників шарові були в наявності, але доставка трохи затягувалась. На іншому — є в наявності, все швидко, той самий бренд, той самий вигляд... Але не той самий код.

Так, я не догледів: замість оригінального номера для мого дорестайлу я глянув аналог для рестайлінгової версії X3 E83. І ось — у мене в руках шарова від ресту...

Дорест:

Рест:

Отже, приїжджає новенька шарова опора. Механік вже все підготував, стара демонтована, і тут... халепа.

Шарова — схожа, але не зовсім. Типова ситуація для BMW: виглядає так само, але має нюанси. Врятувало те, що  швидко зорієнтувався, що до чого, і шарову таки встановили.

Але це ще не все…

Уявіть моє здивування, коли замість нормального кріплення в поворотному кулаку — було кріплення гайка зі шпилькою, яка тримається на герметику.
Авто з Європи! Там все обслужено... Ага… дзюськи! Європа — Європою, а людський фактор не має громадянства...звісно там все було поправлено, а саме зроблено нову різьбу і встановлено болт наступний за розміром, думаю гірше не стало.
За це здивування було ще відомо при першій заміні кульових опор 13.04.2023 тоді було встановлено AS Metal  (можна прочитати тут) але детальніше оисав в цьому пості бо якраз були фото.

AS Metal 243 000 км — пробігли 14 тис.км і встановлено Lemforder 256 923 км