50. Т0 133 000 | Заміна кермової рейки, ремонт передньої підвіски, заміна оливи двигуна та КПП

Готувався до ТО 133 000 км заздалегідь. Окрім традиційної заміни фільтрів та моторної оливи, планував замінити оливу КПП та прибрати стукіт у передній та задній підвісці. Також було запотівання двигуна як зверху, так і знизу, в результаті чого скупчувався бруд. 

Забігаючи наперед: зробив все, що хотів, але якість запчастин неоригінальних це повна ....🤦‍♂️Вони принесли купу проблем та головного болю під час цього ТО. А запчастини неоригінальні не тому що я жлоб, а тому що банально везуть по 200 замінників замість оригіналу, і немає з чого обрати 🤷‍♂️

Діагностика 🕵️‍♀️

Спочатку я відвідав діагностику, на якій було оглянуто всю підвіску та виявлено декілька інших проблемних місць:

• Потекла та стукала кермова рейка. При чому стукали кермові накінечники та кермові тяги, які стояли ще рідні с заводу. Для наших доріг, вважаю що 133к це непоганий пробіг. Стан (після зняття). 
  

  

  Видно, як текла рейка
  
  

  

  Ось так

• Під заміну всі сайлентблоки (передні та задні) передніх важелів (пробіг невідомий, ~на 60к була заміна). 
• Кульові опори та посилені стійки стабілізатора (замінював на 92к пробігу) — ще можуть походити, але бажано замінити.
• Задня подушка двигуна (рідна), теж попросилася на заміну. Спойлер — з нею будуть проблеми під час заміни. 
• Позаду треба замінити втулки заднього стабілізатору (ще рідні), та стійки стабілізатора заднього (замінював на 87к пробігу). 
• Під заміну також піддон двигуна, бо рідний після декількох операцій зі зняття, був негерметичний, та постійно пропускав оливу

Замовлення запчастин 🔩

Зібравшись с думками, роблю замовлення запчастин:

Додатково придбав:

• Рейка кермова Aftermarket в зборі (без накінечників) з ГПК
• Подушка двигуна задня INA-FOR 
• Два комплекти нових болтів + гайки для кріплення кульових опор

Запчастини, що вже були на руках:

• Кермові накінечники CTR
• Стійки переднього стабілізатору посилені.
• Шланги високого та низького тиску ГПК
• WD-40, різні очищувачі та обезжирювачі. 

Власне, ТО 🛠

Кермова рейка та її трабли. 

У мене не було багато часу, щоб знімати рейку, віддавати її на реставрацію, і залишатися без авто у цей час. Тому вирішив купити нову саму дешеву, та тимчасово поїздити з нею. Потім планував рідну оригінальну рейку віддати на реставрацію, а коли застукає нова рейка — встановити назад рідну, але вже відреставровану. Бо кажуть, що якість нових дуже погана відносно оригіналу. Так і зробив. 

Але дешева запчастина, вона на то і дешева — без приколів не обійшлося. 

По-перше, у конструкції рейки є важливий нюанс: на шліці є місце (вибірка), під болт, який фіксує шліц у кермовому кардані. Воно необхідне для того, щоб коли вставляєш рейку в кермовий кардан, можна було зафіксувати (стягнути) її болтом. І ось ця виїмка на рідній рейці дивилась на 14 годину, а на новій — на 10. По заводу, тяги встановлені у нульове положення. Але якщо я провертав шліц, щоб він по виїмці співпадав з рідним отвором — тяги починали дивитись в іншу сторону, і колеса вже не стояли б рівно. 

Тому коли вставляли нову рейку в кермовий кардан, були проблеми з виставленням коліс та керма у рівне, нульове положення. 

Вирішили проблему наступним чином. Прокрутили сам кермовий кардан з салону по часовій стрілці (щоб отвір змістився), і встановили шліц нової рейки чітко під закручування болта. А потім просто зняли кермо (воно тримається на одному болті й шліцах), та поставили його рівно. 

Також замінили шланги високого та низького тиску ГПК на нові. Замінили рідину ГПК. 

Після заміни рейки, звісно, робив сходження. З цікавого: попереду виставили сходження, все ок. А от позаду — теж все виявилось ок, але навіть без регулювання. При чому, останній раз робив сходження у 22 році після заміни задніх сайлентблоків на важелях, але там досі все в порядку. Був приємно здивований.

Подушка двигуна та її трабли. 

Тут все просто (або ні). На жаль, я не робив фото, бо був дуже злий. Проблема в наступному: отвори для кріплення подушки, не співпадають з отворами, що є на рідній подушці. Вони зміщені, тому встановити її без допрацювання напильником не вийшло.

Я телефонував продавцям запчастин, і вони кажуть "це на всіх нових подушках така проблема, а оригінальну буквально рік тому перестали возити постачальники, тому всі треба допрацьовувати напильником". Класно, подумав я)

Або можна зняти оригінальну подушку, випресосувати сайлентблок, підбирати з іншого авто й запресосувати новий. Тож поки що я встановив цю подушку від Ina-For нового зразка, але 100% відправлю оригінальну подушку на заміну сайлента і поставлю її назад. Бо з новою, перші 200 км було таке відчуття, що стало ще більше вібрації передаватися на кузов та кермо. Зараз наче припрацювалась, але я все одно незадоволений її якістю.

Піддон двигуна та його трабли. 

На жаль, і тут була проблема. Встановивши новий піддон та заливши оливу, вже перед виїздом з боксу майстер помітив, що з під болта витиікає олива. Авто простояло годину після заливу. Я здивувався, оскільки раніше проблем з оригінальним піддоном у цій частині не було. 

Окей.

Спробували замінити болт на новий. Так само: олива продовжувала витікати. Злили її повністю, знежирили зливний отвір, та посадили болт на герметик. Але це дуже дивно, оскільки на рідному піддону достатньо було змінити шайбу, та затягнути болт як того просить експлуатаційна книжка. 

Поїздив вже біля 300 км, підтікання наче відсутні, але якщо проводити пальцем знизу болта, то інколи буває залишається тоненька смужка оливи. Трохи цей момент мене бентежить чесно кажучи, бо раніше такого не було. Тепер думаю, що може справа знову в поганій якості запчастини..., і що з цим робити далі. Одна справа стати в місті, інша — десь посеред траси. Буду шукати оригінальний піддон. 
____

Замір теплового зазору клапанів.

Авто на бензині, за 133к клапана не регулювались. Були контрольні заміри на 40, 60, 80 та 105к. Все було ок. Цей раз вирішив заміряти, бо розумів, що можуть бути нюанси. У мене авто з стаканчиками, тобто щоб відрегулювати, треба знімати розподільчі вали, та або змінювати стаканчики, або ставити стаканчики під шайби (що і планую зробити). 

Після вимірів отримали таку картину (норма 0.2 впуск +/- 0.05, 0.3 +\- 0.05 випуск):

1-й циліндр
Впуск: 0.15-0.2/0.15
Випуск: 0.25/0.30

2-й циліндр
Впуск: 0.15/0.15
Випуск: 0.30/0.30

3-й циліндр
Впуск: 0.15/0.15
Випуск: 0.30/0.30

4-й циліндр:
Впуск: 0.05/0.10
Випуск: 0.30/0.30

Отже всюди треба поправити впуск, а особлива увага до впуску 4-ого циліндру. І бажано зробити це якомога швидше, щоб не прогоріли клапана. 

Інша частина ТО

Замінили оливу в двигуні (з заміною прокладки клапнної кришки) та КПП, поставили нові передні важелі в зборі з кульовими та сайлентблоками, нові стійки стабу (передні та здані), нові поліуретанові втулки заднього стабу. Також розібрали кулісу КПП, оцінили її стан. Сам ричаг має люфт, і діагностика показала що розбите "яблуко", тому бажано замінити кулісу на нову. 

_____

Їдемо далі. Більшість нюансів виправлено, але поки тепла погода, хочу встигнути зробити декілька речей:

• Відрегулювати тепловий зазор клапанів, перейти на систему "стаканчики під шайби"
• Можливо, змінити зчеплення (ще рідне), та вижимний підшипник КПП
• Перед зимою обробити кузов
• Почистити дросельну заслінку та можливо, змінити її датчик