Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Передісторія така: ще навесні автомобіль (Іксик) важко заводився. Після цього було перевірено систему зарядки, рівень електроліту та щільність у акумуляторі. АКБ підзарядили потрібним струмом, після чого він показував адекватну напругу — 12,87 В.
Минуло 3–4 місяці, і ситуація повторилася: автомобіль знову став гірше заводитися. Цього разу напруга на акумуляторі впала до 12,05 В, щільність електроліту — 1,26. Знову зарядив акумулятор, але цього разу напруга піднялася лише до 12,28 В, хоча щільність в усіх банках виросла до 1,29–1,30.
Наче акумулятор ще живий, але вже на межі — є відчуття, що підведе у найнесприятливіший момент.
щільність у акумуляторі вимірював ареометром
Exide Premium EA1000 — дуже гідний варіант, особливо для дизельних X3. Має хороші пускові характеристики (100Ah, 900A EN), стійкий до навантажень, часто рекомендований саме для BMW. Також користується популярністю через надійність та співвідношення ціна/якість.
У BMW X3 E83 дійсно передбачена система IBS (Intelligent Battery Sensor) — вона контролює стан акумулятора та оптимізує процес заряджання. Проте така система встановлювалася лише у рестайлових версіях.
На дорестайлі (до 2006 року включно) IBS, як правило, відсутній, тобто автомобіль не має датчика контролю стану АКБ, і відповідно:
Реєстрація (прописка) нового акумулятора не передбачена.
У програмі ISTA/D така функція для E83 2004 року просто неактивна — вона не з’являється серед доступних опцій.
Якщо я в чомусь помиляюсь — буду радий виправленням чи додатковим коментарям.
✅ Одразу після покупки та встановлення акумулятора заїхав у BMW Garage Lviv, де це підтвердили діагностикою.
